春天的生機(jī)特別旺，造車新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)，猶如雨后春筍一般不斷的冒頭，先是3月30日小米正式宣布跨界造車；然后在4月7日，蔚來(lái)汽車的第10萬(wàn)臺(tái)汽車量產(chǎn)正式下線，緊接著在4月8日，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)與小鵬汽車正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項(xiàng)目投資協(xié)議；4月12日大疆這個(gè)搞無(wú)人機(jī)的廠商也要來(lái)革命了，大疆切入汽車賽道；現(xiàn)在4月12日的華為全球分析師大會(huì)又爆出，華為將推出子品牌汽車？

造車新勢(shì)力怎么能夠落下華為？你以為華為說(shuō)不造車就真的沒有回旋余地了嗎？在華為全球分析師大會(huì)上輪值董事長(zhǎng)徐直軍答記者問(wèn)時(shí)表示，華為致力于幫助車企造好車，這一戰(zhàn)略至今未變，但是積極在開拓新的商業(yè)模式。目前和北汽、廣汽、長(zhǎng)安汽車打造汽車領(lǐng)域的子品牌。華為子品牌肯定會(huì)聚合華為與合作伙伴的技術(shù)與合力能量；自動(dòng)駕駛這些肯定不在話下。

或許在今年年底就可以看到華為與北汽合作打造的華為子品牌汽車上市了，不知道你是否會(huì)想入手一臺(tái)？

華為造車是真的嗎？

但是華為的定位仍然是汽車增量部件供應(yīng)商，目的是幫助車企造好車，比如激光雷達(dá)等這些華為有積極布局的領(lǐng)域。而且華為一直在持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，比如自動(dòng)駕駛、比如ICT行業(yè)走向融合、比如汽車電驅(qū)控制、比如電池安全、比如三電故障預(yù)測(cè)。

特別值得一提的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)的積累華為還是很深厚的，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍透露的即將在上海發(fā)布的極狐阿爾法 S 想必將非常有看點(diǎn)。

蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬這些造車新勢(shì)力，包括此前的樂(lè)視汽車等等，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面還是有自己獨(dú)家特色的，而阿里、小米、百度這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的進(jìn)入，則會(huì)極大的催生更多變化與更多可能性，特別是資本的推動(dòng)力不容小覷。

消費(fèi)者一方面看重性價(jià)比，另外一方面對(duì)品牌溢價(jià)也是相對(duì)更加理性，所以國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在的市場(chǎng)認(rèn)可度越來(lái)越高，而技術(shù)的先進(jìn)性、造車廠商的成本控制能力、供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裢晟啤①|(zhì)量是否優(yōu)異、是否安全可靠等方面的對(duì)廠商的要求越來(lái)越高，挑戰(zhàn)肯定不小。

2020年中國(guó)電動(dòng)汽車交付量約為130萬(wàn)輛，占全球新能源車銷量的41%；未來(lái)的十年很大可能最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)就是汽車了。

華為的入局，可能會(huì)有更多的積極意義。據(jù)徐直軍透露，今年華為在汽車部件研發(fā)投入超10億美元，還將繼續(xù)加大對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資。北汽新能源、廣汽新能源，以及重慶長(zhǎng)安汽車這三家合作伙伴的實(shí)力也是有目共睹的。

無(wú)人駕駛不是夢(mèng)；而華為表述的市區(qū)內(nèi)1000公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛，將推動(dòng)汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化。而且鴻蒙OS也是一大助力。

綜合自 深圳特區(qū)報(bào) 環(huán)球時(shí)報(bào) 證券時(shí)報(bào) 每日經(jīng)濟(jì)新聞 福布斯