電動車每天都要充電，車主們時常對此感到焦慮。我們都想要容量更大但是又不重的電池，既能滿足實際需求，又能讓汽車的負擔不那么多，這件事可行嗎？

眾所周知，汽油車車廂越大，跑得越遠，電動車也可以這樣嗎？

答案是可以。

增加電動車電池跑更遠，是沒有問題的。但是如果過量增加，難免會出現(xiàn)特殊情況。如圖1所示，電池效率曲線就會變成這個樣子，在臨界點之后再怎么增加，也無法達到更高的速度。

為什么會這樣呢？

關鍵就在能量密度。

要知道汽油的能量密度是電池的差不多65倍，電池越多，重量越重，增加的電量大部分都用來馱自己了。

我們平時談的除了電池安全管理系統(tǒng)，剩下的永遠都是續(xù)航。

換句話說，就是不斷提高電池的能量密度。能量密度要是能提上去，別說車了，電動飛機都不是夢。

那么怎樣才能提高電池的能量密度呢？

增能減負。

增加單個電池體積，這個可以從18650換成21700。但是也不能添加太多，安全性會下降。

有些人會選擇換成軟包，降低重量。這樣做理論上也行得通，只是成品略高于其他方式。

那電池構造上還有空間嗎？

就正極、負極、電解質、隔膜幾個部分都有用。

這些一個都不能少，那么還有改進的空間嗎？

先看正極和負極。鋰離子電池負極材料基本上都是石墨。能量密度372mAh/h。這要是能換成硅基負極材料，直接就能到4200mAh/h。正極呢？三元鋰離子電池正極是鎳鈷錳酸鋰氧化物，提高鎳的含量，能量密度越高。

最后大家是不是特別想對電解質下手？當然也可以了。

電解質是搬運鋰離子電子的載體，改變配方盡量降低使用量。

不過說實話，電池界也即將迎來一個更大的跨越性改變。下一代極具想象力的電動車電池——固態(tài)電池，絕對的兩全其美，高能量密度與安全性齊飛。為了搶占這個高地，各大商家企業(yè)已經擠破了腦袋往風口沖了！

原文標題：聽工程師談電動車是否有極限？

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責任編輯：haq