4月1日，蔚來采用SiC功率模塊的旗艦轎車ET7車身正式下線；4月21日，江淮汽車與博世簽訂了SiC逆變器方面的戰(zhàn)略協(xié)議；5月13日，比亞迪擴建模塊生產(chǎn)線，對外招標采購“SiC分選機”和“SiC測試機”；5月18日，一汽集團合資企業(yè)蘇州億馬半導(dǎo)體的碳化硅模塊項目正式投產(chǎn)，一期投資2億元。

圖：羅姆和吉利簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，圖片來自羅姆官方微信

8月3日，吉利汽車宣布采用羅姆SiC器件；8月9日，鴻海宣布以25.2億臺幣（約合5.87億人民幣）收購?fù)晡挥谥窨频?英寸晶圓廠的交易落錘，預(yù)計今年年底完成交易產(chǎn)權(quán)。鴻海方面透露，買這個廠將用來開發(fā)與生產(chǎn)第三代半導(dǎo)體，特別是電動車使用的SiC功率器件。鴻?？萍技瘓F董事長劉揚偉稱，這將是集團再3+3策略中，整合電動汽車和半導(dǎo)體發(fā)展的里程碑。

為何業(yè)界都看好碳化硅器件在汽車上的應(yīng)用？碳化硅在性能上比較原有器件有哪些優(yōu)勢？中電化合物半導(dǎo)體有限公司副總經(jīng)理張昊翔給記者帶來了詳細的解讀。

張昊翔表示，具體到應(yīng)用層面，碳化硅器件的優(yōu)勢表現(xiàn)在三個方面：一、SiC器件的工作結(jié)溫在200度以上，工作頻率在100kHz以上，耐壓達到20kv，這些性能都優(yōu)于傳統(tǒng)硅器件，這點在電動汽車的逆變器在大功率充電的時候，優(yōu)勢會比較明顯；二、SiC器件體機可以減小到IGBT整機的1/3到1/5，重量可以減小到40%-60%；三、SiC器件還可以提升系統(tǒng)的效率，進一步提高性價比和可靠性。用SiC MOSFET替換硅基IGBT，不同工況下，功耗降低了60%~80%，效率提升了3%~10%。

碳化硅在工藝器件的應(yīng)用優(yōu)勢非常的明顯，尤其是在電動汽車，基本上碳化硅的器件應(yīng)用為主。以特斯拉Model3為例，它是第一家在Model3集成全SiC功率模塊的車企業(yè)，工程設(shè)計部門直接與意法半導(dǎo)體合作，特斯拉逆變器由24個1-in-1功率模塊組成，這些模塊組裝在針翅式散熱器上。

比亞迪漢EV持續(xù)熱銷，這款新能源汽車裝備了最大轉(zhuǎn)速超過15000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速驅(qū)動電機總成，其電機控制器首次使用了比亞迪自主研發(fā)制造的高性能碳化硅功率模塊，這也是全球首家、國內(nèi)唯一實現(xiàn)在電機驅(qū)動控制器中大批量裝車的SiC三相全橋模塊。比亞迪半導(dǎo)體有限公司功率半導(dǎo)體產(chǎn)品中心芯片研發(fā)總監(jiān)吳海平此前對媒體表示，IGBT和功率器件應(yīng)用市場，中國市場占了大概一半的全球市場份額，但本土化供應(yīng)只有約10%。這兩年開始，隨著國家支持和行業(yè)發(fā)展，本土廠商開始在功率器件領(lǐng)域發(fā)力。

吳海平指出，比亞迪最早是在車用充電器中開始使用碳化硅器件，今年上市的漢EV車型上采用全碳化硅的碳化硅模塊在電驅(qū)系統(tǒng)里得到了應(yīng)用，漢車型有非常強勁的能力，百公里加速3.9秒，扭矩高達600多牛米，最大功率超過300多千瓦，這些驚艷的數(shù)據(jù)跟碳化硅器件的使用是密不可分的。他看好碳化硅材料在汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景。

張昊翔認為，目前價格是決定SiC何時在新能源電機控制器上批量使用的關(guān)鍵因素。續(xù)航里程500公里以上的高端SUV車和高端轎車會在2021年前后應(yīng)用SiC，小型SUV和中型轎車可能在2024年會開始應(yīng)用一部分SiC，低端車可能會在2025年之后。