全球充電樁保有量快速上升，大功率快速充電網(wǎng)絡引領增長

截止2020年底，全球已有超過1100萬輛電動汽車上路。雖然在疫情影響下全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)大幅衰退，但2020年全球電動汽車注冊量仍增長了41%。根據(jù)IEA（國際能源署）數(shù)據(jù)，預計2025年全球電動車銷量將有望達到1500-2000萬輛。

在此背景下，各國政府紛紛加快了充電基礎設施的規(guī)劃和建設步伐。根據(jù)IEA數(shù)據(jù)，2020年全球電動汽車充電設施的數(shù)量為950萬個，其中250萬個為公共充電設施。保守預計，到2025年，全球電動汽車充電設施將增加至5000萬個左右，其中包括約1000萬個公共充電設施。

當前我國充電樁保有量居全球第一。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，充電樁總量約為168.1萬個，其中私人充電樁87.47萬個，商用充電樁（含公共和專用）80.6萬個，總體樁車比0.34：1。

預計到2025年，我國新能源汽車保有量將達1782萬輛，充電樁總量約為939.1萬個，其中私人充電樁618.3萬個，商用充電樁（含公共和專用）320.8萬個，總體樁車比0.53：1。

我國充電基礎設施保有量預測（單位：萬個）

目前，中國高速公路快充網(wǎng)絡基本成型，居世界首位。截止到2020年，累計在42條高速公路建成2251座充電站，9065個充電樁，服務里程5.4萬公里，占全國高速公路總里程的35%。從國網(wǎng)高速充電設備歷年的招標信息匯總來看，高速以80—160KW充電樁為主，并已開展240/480KW超大功率超充樁鋪設。

智能電動車品牌附加值明顯提升，帶來汽車產(chǎn)業(yè)的消費升級。除了車輛本身的智能化、品質化外，消費者的充電品質提升也至關重要。佐思汽研曾于2018年8月撰文“蔚來汽車和北汽新能源都押注的換電模式能顛覆產(chǎn)業(yè)生態(tài)么？”中明確提出，蔚來通過換電模式構建封閉商業(yè)場景，大幅提高了蔚來汽車品牌價值和服務檔次，是非常高明的商業(yè)策略。

眾多主機廠也已意識到了封閉（或半封閉）充電網(wǎng)絡的重要性，包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想等中高端初創(chuàng)品牌，以及傳統(tǒng)整車廠的純電動高端品牌，如吉利極氪、廣汽埃安、北汽ARCFOX極狐、上汽R汽車，大眾ID等，也紛紛開始或規(guī)劃在超充站上進行布局。

我們分析認為，目前OEM整車廠主要采取三種充電網(wǎng)絡建設運營模式：

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模式一：完全自建自營的“封閉超充”體系

這一模式成本非常高昂，需要非常高的市場保有量來維持運營，以特斯拉為代表。在中國，特斯拉已鋪設了大量充電樁，雖然已陸續(xù)切換為國標接口，但實際上特斯拉的充電網(wǎng)絡幾乎不對外開放，仍然是非常封閉的充電網(wǎng)絡。雖然特斯拉一直宣稱可以向同行開放超充樁，但我們認為短期實現(xiàn)開放的可能性很小。

特斯拉在中國已建成了超過800座超級充電站，6300個超級充電樁，搭配超過710座目的地充電站，充電網(wǎng)絡覆蓋超過290個城市。2021年特斯拉在上海投產(chǎn)超級充電樁工廠，初期規(guī)劃年產(chǎn)能高達10000根，主要為V3超級充電樁。

隨著特斯拉封閉充電網(wǎng)絡的廣泛鋪設，特斯拉實際上在中國已形成了強大的消費者壁壘，即使短期特斯拉面臨眾多質疑，但長期來看特斯拉仍將在中國占據(jù)重要地位，其封閉的充電網(wǎng)絡已成為企業(yè)經(jīng)營勝負的關鍵要素之一。

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模式二：完全自建自營的“封閉換電+開放超充”體系

除了超充站，換電站也是整車廠充電布局的主要途徑。蔚來汽車將換電業(yè)務視為其核心商業(yè)模式之一。蔚來引入了車電分離模式，領頭成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，負責電池的管理和運營。

2021年4月，蔚來汽車與國家電網(wǎng)合作，開始在全國部署第二代換電站，全新的換電站技術可支持用戶無需下車更換，車內(nèi)一鍵換電的功能；每天可提供最多312次換電服務，有效提升換電效率。

截止到2021年6月，蔚來已在全國布局了換電站249座、超充站177座、包含超充樁1408根。蔚來與國網(wǎng)合作上線了第二代換電站，計劃2021年底實現(xiàn)全國布局累計達到500座換電站。隨著蔚來汽車充換電網(wǎng)絡的逐步完善，我們預測蔚來可能適當下探品牌定價區(qū)間，進一步搶占25-35萬的區(qū)間市場。

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模式三：合作運營的“開放超充”體系+部分自建自營的“封閉超充”體系

與蔚來、特斯拉相對封閉的充電網(wǎng)絡建設運營模式不同，小鵬主要與特來電等第三方運營商合作建設免費超充網(wǎng)絡，大幅降低了網(wǎng)絡鋪設和運營成本。

同時，小鵬還啟動建設與特斯拉、蔚來相似的自有品牌專屬充電站，進一步升級充電品牌服務。2021年底，小鵬汽車品牌的超充站將規(guī)劃超過500座。我們預計，小鵬下一款發(fā)布的純電SUV將進一步價格上探，封閉的充電網(wǎng)絡將是小鵬汽車品牌上探的關鍵抓手。

截止目前，小鵬汽車的整體充電網(wǎng)絡布局已達到164個城市，1140個免費充電站，19019個免費充電樁（部分為小鵬自建樁），預計2021年底將覆蓋全國超過200個主要城市。2020年9月小鵬汽車推出“終生免費充電計劃（年限額3000度）”以來，銷量增長勢頭強勁。

此外，大眾（中國）、一汽股份、江淮汽車、萬幫新能源合資組建了充電運營商“CAMS開邁斯”，與小鵬汽車的模式類似，也采取了開放+部分封閉（地鎖）相結合的運營模式。

對于其他OEM來說，我們認為大概率采用“模式三”，但每家廠商的策略和鋪設思路可能略有不同，比如最新發(fā)布的吉利極氪001是國內(nèi)首款800V平臺車型，將配備行業(yè)目前充電效率最快的360kW極充電樁，最快可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。按照規(guī)劃，2021年，極氪將完成290座充電站、2800個充電樁建設；計劃至2023年底，極氪充電站累計建設數(shù)量將達到2200座，充電樁累計建設數(shù)量將達到20000個。目前為止，極氪汽車的“極充網(wǎng)絡”還未正式亮相。

未來，隨著800V高壓快充架構技術的推廣，無論是外資企業(yè)還是自主品牌，未來在高壓平臺上去做產(chǎn)品布局逐步形成趨勢，高端智能電動品牌自建自營充電網(wǎng)絡將加速鋪設。

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