用戶的需求推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展，在汽車領(lǐng)域中無(wú)人駕駛是未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。從第一輛蒸汽汽車的發(fā)明到如今的無(wú)人駕駛，汽車電子化愈加豐富，復(fù)雜性集成度要求極高。相應(yīng)的車內(nèi)布線增多，線束的增加導(dǎo)致成本上漲、車輛增重，與現(xiàn)今汽車輕量化、小型化的要求背道而馳。而應(yīng)用汽車以太網(wǎng)則可以拋棄傳統(tǒng)的汽車布線方式，降低成本和布線的復(fù)雜程度。

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展是具有前瞻性的，早在市場(chǎng)還沒(méi)顯露出苗頭的時(shí)候技術(shù)人員已經(jīng)預(yù)想到未來(lái)汽車對(duì)高傳輸速率的要求。目前市場(chǎng)上成熟的協(xié)議和技術(shù)已經(jīng)滿足不了應(yīng)用需求，為了支持更高速率的數(shù)據(jù)傳輸以及高穩(wěn)定性和快速響應(yīng)性，車載以太網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生，使汽車智能網(wǎng)聯(lián)得到提升跨越。

為了滿足汽車功能多樣化，車上的電子設(shè)備以指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，控制系統(tǒng)以及傳感器的使用數(shù)量上升，使得汽車電子電氣架構(gòu)也逐漸向域集中方向發(fā)展。大量應(yīng)用傳感器例如攝像頭、激光雷達(dá)等，需要更高的車內(nèi)總線帶寬實(shí)現(xiàn)更高速率的傳輸和處理數(shù)據(jù)。而域集中的發(fā)展，對(duì)于車載以太網(wǎng)的應(yīng)用需求更強(qiáng)烈。在汽車中將分開(kāi)的若干個(gè)系統(tǒng)功能模塊使用域控制器互聯(lián)，搭建每個(gè)模塊的系統(tǒng)架構(gòu)，用汽車以太網(wǎng)作為骨干網(wǎng)在不同域之間實(shí)現(xiàn)信息交換?？偠灾?，車載以太網(wǎng)的應(yīng)用已不可替代。

羅森伯格作為一家擁有六十余年歷史的國(guó)際知名無(wú)線射頻和光纖通信技術(shù)制造商，基于車載以太網(wǎng)的需求，開(kāi)發(fā)了非屏蔽MTD連接器和屏蔽H-MTD 連接器，兩款連接器都支持百兆和千兆車載以太網(wǎng)，甚至羅森伯格致力于將H-MTD發(fā)展為適配所有差分結(jié)構(gòu)的連接方式，同時(shí)不僅限于百兆、千兆的車載以太網(wǎng)傳輸速率，更會(huì)針對(duì)未來(lái)應(yīng)用留有更多余量。最終量產(chǎn)時(shí)，最高支持20GHz的信號(hào)傳輸，依據(jù)不同協(xié)議理論高于20Gbps傳輸速率。

羅森伯格MTD連接器適用于非屏蔽的雙絞線線纜（UTP），最高頻率1GHZ。其蜂窩狀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能很大程度實(shí)現(xiàn)近端串?dāng)_，設(shè)計(jì)采用人體工程學(xué)，在成本、重量和結(jié)構(gòu)尺寸等方面也大大優(yōu)化。滿足了汽車的嚴(yán)苛要求，也是目前市場(chǎng)上小體積的車載以太網(wǎng)專用連接器。

羅森伯格H-MTD連接器是360°全屏蔽系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，相較于市場(chǎng)上兩點(diǎn)屏蔽的同類型連接器H-MTD屏蔽衰減性能更優(yōu)秀，屏蔽效果至少是其它兩點(diǎn)屏蔽連接器的1000倍。而為了適配更高的工作頻率，其適用的線纜類型也更多，涵蓋了整個(gè)行業(yè)的線纜形式，有非屏蔽雙絞線、屏蔽雙絞線和屏蔽平行線纜?？梢韵氲轿磥?lái)車載以太網(wǎng)會(huì)取代現(xiàn)有的協(xié)議，車載以太網(wǎng)產(chǎn)品MTD和H-MTD作為其中的連接結(jié)構(gòu)其重要程度可想而知。羅森伯格借此風(fēng)向，未來(lái)勢(shì)必會(huì)帶領(lǐng)市場(chǎng)走向更深入的領(lǐng)域。

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