隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施的完善，國內(nèi)多地新基建項目加速布局。就在近日中國移動表示，中國移動現(xiàn)已建成超過56萬個5G基站，并且將持續(xù)加快建設(shè)速度，確保2022年年底基本實現(xiàn)全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上5G連續(xù)覆蓋。除了運營商逐漸在不斷發(fā)力，國內(nèi)外的半導(dǎo)體公司也在布局全球的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

TI 副總裁、中國區(qū)總裁姜寒介紹TI已經(jīng)在中國建立了晶圓制造、封裝測試、凸點加工于一體的端到端生產(chǎn)基地。提到工業(yè)領(lǐng)域的布局，姜寒表示，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，TI重點聚焦能源基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、交通基礎(chǔ)設(shè)施三大領(lǐng)域。

在能源存儲應(yīng)用里，半導(dǎo)體技術(shù)和先進(jìn)的解決方案，可以幫助能源存儲的系統(tǒng)更加安全和可靠。在能源傳輸環(huán)節(jié)，半導(dǎo)體技術(shù)可以把能源傳輸環(huán)節(jié)的損耗降到最低，更加環(huán)保。最直接的應(yīng)用案例就是充電樁，“快速、智能、安全”是汽車充電樁的關(guān)鍵。交流充電樁和直流充電樁是目前主流的兩種充電形式，在一般情況下，直流充電樁在3小時左右即可完成純電動汽車的充電，而交流充電樁主要8個小時左右，據(jù)了解，TI、ST、英飛凌等半導(dǎo)體廠商均已提供直流充電解決方案。

細(xì)分到上游供應(yīng)鏈，IGBT模塊作為直流充電樁等設(shè)備的核心器件，占新能源整車成本近十成，占充電樁成本超過兩成。可以預(yù)料到，IGBT模塊將在“碳中和”的趨勢下充分受益。Yole曾預(yù)計，2020年至2026年間IGBT的年復(fù)合增長率將達(dá)到23%，到2026年，IGBT模塊的市場份額將達(dá)到84億美元。在另一方面，碳中和的出現(xiàn)也對IGBT模塊的技術(shù)迭代提出新的要求。據(jù)了解，尚陽通已經(jīng)推出多款車規(guī)產(chǎn)品，其中IGBT進(jìn)入新能源汽車電源、電機驅(qū)動、光伏逆變、儲能等應(yīng)用領(lǐng)域。

在信息基礎(chǔ)設(shè)施方面，姜寒提到5G具有低延時、高數(shù)據(jù)傳輸率的特點，一定會給未來的工業(yè)場景帶來新的應(yīng)用機會。此外，姜寒認(rèn)為未來數(shù)據(jù)中心和服務(wù)器的要求，一定是運算速度更快，更低功耗，同時還要更加安全、穩(wěn)定和可靠地運行。

談及全球以及工業(yè)領(lǐng)域新的技術(shù)趨勢，姜寒提到三大方面：一是更多樣的傳感方式和更經(jīng)濟實用的技術(shù)，二是更低功耗，更高的系統(tǒng)效率和功率密度等更加節(jié)能的系統(tǒng)應(yīng)用將是工業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的顯著技術(shù)趨勢，三是更加互聯(lián)的增強網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合有線和無線的技術(shù)促進(jìn)工業(yè)通信。

根據(jù)研究機構(gòu)的預(yù)測，若是要實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，保守測算國家預(yù)計需要136億元的資金投入。隨著碳中和策略的落地，不管是能源基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施還是交通基礎(chǔ)設(shè)施等各個領(lǐng)域，除了TI，上下游廠商早已展開布局。

今年9月，華為與中國中化簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示將在碳中和等領(lǐng)域展開合作。中興通訊早在2G/3G網(wǎng)絡(luò)時代就開始規(guī)劃節(jié)能減排技術(shù)方案，隨后其發(fā)布了PowerPilot—4G和5G網(wǎng)絡(luò)節(jié)能降耗解決方案，在5G時代持續(xù)踐行“碳中和”的目標(biāo)，官方介紹，該方案每年至少降低45萬噸碳排。在上游領(lǐng)域，藍(lán)思科技公開表示已設(shè)立全資子公司湖南藍(lán)思新能源有限公司布局光伏領(lǐng)域，主要負(fù)責(zé)光伏設(shè)備及元器件、光伏發(fā)電項目等業(yè)務(wù)。在碳中和的巨大市場之下，5G、能源等行業(yè)將開啟新的市場，另一方面，隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的布局，碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)也迎來了提速。

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