在這一年里，電動(dòng)汽車市場的熱度之高，以致幾乎大部分手機(jī)廠商都想進(jìn)去分一杯羹。實(shí)力強(qiáng)的手機(jī)廠商有造車的，有做解決方案的；而實(shí)力稍弱的也有跟車企合作支持汽車NFC鑰匙的。

但汽車廠商中也有反其道而行之的，比如國內(nèi)汽車廠商吉利在9月宣布要進(jìn)軍高端手機(jī)市場，而特斯拉也在最近再次傳出了旗下手機(jī)的渲染圖。為什么是“再”？因?yàn)樵缭诮衲昴瓿酰陀型饷焦剂艘唤M特斯拉手機(jī)“Model π”的宣傳頁面，甚至還有手機(jī)前后玻璃面板的圖放出。

不過，筆者在翻查信源的過程中，發(fā)現(xiàn)渲染圖基本上都是海外網(wǎng)友自制，而廣為流傳的“馬斯克將開發(fā)手機(jī)系統(tǒng)”之類的傳言，最后也發(fā)現(xiàn)原文意思幾乎完全不同。畢竟特斯拉的話題度一直很高，這些傳言越傳越開，可以說特斯拉已經(jīng)被“造手機(jī)”很長一段時(shí)間了。

從網(wǎng)上流傳的信息來看，人們對于特斯拉自研手機(jī)的期望基本上可以總結(jié)成三點(diǎn)：

一是可以深度控制特斯拉汽車，或者是與特斯拉汽車進(jìn)行深度綁定，使得這款手機(jī)能與其他手機(jī)有獨(dú)特的差異化優(yōu)勢。

二是可以使用StarLink提供的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，無須SIM卡，完全擺脫地面運(yùn)營商，在全球范圍內(nèi)不受限進(jìn)行通訊。

三是創(chuàng)造一個(gè)除了Android、iOS之外的手機(jī)操作系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)在推特上有網(wǎng)友對Android、iOS瘋狂吐槽，并表示“如果馬斯克要做一個(gè)自主開發(fā)的操作系統(tǒng)，絕對可以取代Android和iOS”，只是后來以訛傳訛，把這話變成馬斯克自己說的了。

甚至有瘋魔了的網(wǎng)友宣稱：“特斯拉手機(jī)一旦量產(chǎn)，將淘汰三大通信公司”。

這從側(cè)面也反映出，市場是很期望特斯拉能推出自己的智能手機(jī)。

雖然特斯拉沒有宣布造手機(jī)的計(jì)劃，但同是車企的吉利卻是在行動(dòng)。在智能汽車的基礎(chǔ)上，吉利還在打造衛(wèi)星組網(wǎng)、并已經(jīng)宣布入局高端智能手機(jī)，顯然是希望用跨界的布局以及提供網(wǎng)絡(luò)鏈接基礎(chǔ)來打造更完整的用戶生態(tài)鏈。

手機(jī)作為產(chǎn)品周期較短的行業(yè)，其實(shí)這對于車企來說是機(jī)會(huì)所在。特別是在汽車智能化程度提高之后，汽車廠商需要手機(jī)廠商所擁有的智能終端能力，來提高汽車交互系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。但手機(jī)作為目前智能生態(tài)的最重要入口，智能汽車的生態(tài)優(yōu)先級是在手機(jī)之后的。

舉一個(gè)很簡單的例子，單從社交平臺上的內(nèi)容來看，是否支持CarPlay是不少iPhone用戶選購汽車所糾結(jié)的點(diǎn)；如果是iPhone用戶，購買的汽車只支持CarLife或HiCar，大部分都不會(huì)為了這些連接汽車的功能而特意更換手機(jī)。

而智能手機(jī)市場目前依然具備一定機(jī)會(huì)，特別是在高端市場領(lǐng)域。自華為的份額驟降后，高端手機(jī)市場沒有更好的選擇，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)高端智能手機(jī)市場上蘋果一枝獨(dú)秀，這也是吉利從高端入局的最大因素。

對于手機(jī)廠商來說，傳統(tǒng)汽車行業(yè)周期很長，但新能源汽車給了他們彎道超車的機(jī)會(huì)。不過即便新能源汽車正處于發(fā)展階段，從0開始造車對于手機(jī)廠商來說，從研發(fā)到產(chǎn)線建設(shè)，再到測試場地等都需要至少3到5年的持續(xù)燒錢，更不用說人才市場上競爭激烈，造車熱下各家都在漲薪挖人，公司人才支出在近幾年間將會(huì)大幅提高。

跨界是目前各大企業(yè)打造自主閉環(huán)生態(tài)，構(gòu)建高生態(tài)壁壘的重要策略。無論是手機(jī)廠商還是車企，互相打入對方領(lǐng)域只是在時(shí)代競爭下的生存手段。汽車廠商與手機(jī)廠商們殊途同歸，大概是智能生態(tài)競爭下的無奈之舉。

責(zé)任編輯：haq