從2020年12月份開始的汽車芯片短缺，如今已經(jīng)在汽車行業(yè)愈演愈烈，受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注和熱議。據(jù)了解，目前已經(jīng)有了十?dāng)?shù)家車企采取了停工、停產(chǎn)等手段，以緩解當(dāng)前的芯片短缺危機(jī)。

2020年12月份，大眾汽車公開表示，因半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺問題，將調(diào)整在中國、北美，甚至歐洲的產(chǎn)量，并于2021年第一季度開始執(zhí)行。針對(duì)一汽—大眾成都工廠捷達(dá)車型因芯片短缺而大幅減產(chǎn)的消息，大眾中國稱，目前正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并在全國范圍內(nèi)優(yōu)化資源分配，希望在未來幾個(gè)月中能彌補(bǔ)這一缺口。

據(jù)介紹，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應(yīng)用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的MCU（微控制單元）。在中國市場(chǎng)，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會(huì)配備ESP。它是汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側(cè)滑作用。另一種是ECU（電子控制單元）中的MCU。ECU廣泛應(yīng)用于汽車各控制系統(tǒng)中，被喻為“行車電腦”。

伴隨汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車用芯片的單車價(jià)值持續(xù)提升，推動(dòng)全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。芯片對(duì)汽車越來越重要，汽車未來會(huì)超過PC和手機(jī)，成為芯片企業(yè)最大的需求方，未來車用芯片稀缺將會(huì)是持續(xù)的。

本文整合自：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、汽車之家

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