目前汽車市場情況來看，汽車芯片真的很短缺嗎，簡單分析一下吧。

在2020年10月前后，三類半導體的出貨數(shù)量都恢復到了疫情之前（3月份）的水平，后來，美國得克薩斯州在2021年2月突然遭到寒流襲擊，車載半導體的“頭號玩家”德國英飛凌、“二號玩家”NXP半導體的工廠暫停生產(chǎn)。同年三月，作為TOP3的瑞薩電子的那珂工廠發(fā)生了大規(guī)?；馂?，無法生產(chǎn)車載半導體。

然而，令人覺得不可思議的是，在四月份（以及以后）并未看到三類半導體的出貨數(shù)量有下滑（雖然模擬半導體的出貨數(shù)量有微降，但并不是大幅度下滑）。此外，如上文所述，在2020年9月三類半導體的出貨數(shù)量都達到了歷史最高值。原因在于原停產(chǎn)的英飛凌、NXP、瑞薩工廠重新開始生產(chǎn)和出貨。而且，汽車廠家發(fā)出了“由于半導體供給不足，無法生產(chǎn)半導體”信息，因此各家半導體廠家鉚足勁生產(chǎn)了歷史最高數(shù)量的半導體。

一汽-大眾相關負責人也表示：“個別電子元件芯片供應數(shù)量確實出現(xiàn)了短缺，但并沒有報道宣傳的嚴重。”

確實，全球芯片供應問題會對汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的影響，但是遠遠沒有那么嚴重。普通大眾現(xiàn)在才知道芯片供給問題，汽車廠商早就知曉，有實力的早就做好了應對。而不管是從目前整體汽車行業(yè)的庫存情況還是各大汽車廠商全年的銷量目標來說，汽車的價格都不會發(fā)生大規(guī)模的上漲情況。

本文整合自：愛卡汽車網(wǎng)、半導體行業(yè)觀察

審核編輯：符乾江