電子發(fā)燒友報(bào)道（文/梁浩斌）新能源汽車的浪潮導(dǎo)致需求暴漲，加上晶圓廠擴(kuò)產(chǎn)周期漫長，汽車芯片在過去一年里漲價(jià)缺芯的消息不絕于耳。車企為了擺脫缺芯影響，開始加入自研汽車芯片的行列，面對未來持續(xù)增長的市場需求，芯片廠商也紛紛開始布局汽車領(lǐng)域產(chǎn)品。而今就連家電廠商，都準(zhǔn)備進(jìn)軍汽車芯片市場，希望在未來的巨大市場增量中分一杯羹。

近日，美的集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，美的集團(tuán)2022年目標(biāo)出貨8000萬顆芯片，除了MCU芯片外，未來還計(jì)劃覆蓋功率芯片、電源芯片、IoT芯片等家電領(lǐng)域的芯片，并且計(jì)劃布局汽車芯片。

美的集團(tuán)1月10日在投資者互動平臺上表示，美的已于2021年開始量產(chǎn)芯片，主要投產(chǎn)的芯片類型為MCU控制芯片，2021年的產(chǎn)量約為1000萬顆。

其實(shí)，美的最早在2018年就宣布了自己的造芯計(jì)劃。2018年12月，美的集團(tuán)通過旗下的美的創(chuàng)新投資成立了上海美仁半導(dǎo)體。從美仁半導(dǎo)體官網(wǎng)上了解到，其主要業(yè)務(wù)專注于工業(yè)半導(dǎo)體開發(fā)和銷售的集成電路設(shè)計(jì)，而公司目前主要產(chǎn)品是覆蓋家電芯片全品類的四個產(chǎn)品系列，包括MCU、功率芯片、電源芯片和IoT芯片等。

但如果要說在汽車領(lǐng)域的布局，美的可能比很多人想象中要更早。2003年，美的曾經(jīng)收購了三家汽車企業(yè)，包括云南客車廠、云南航天神州汽車、湖南三湘客車集團(tuán)，希望進(jìn)軍商用車領(lǐng)域。但結(jié)局并不理想，2008年美的自己暫停了集團(tuán)的造車計(jì)劃。

而2016年，國內(nèi)新勢力造車熱度高漲，美的集團(tuán)借助在機(jī)電領(lǐng)域的積累，宣布要打入新能源汽車零部件領(lǐng)域。隨后在2018年，美的集團(tuán)成立了廣東威靈汽車部件有限公司，主要涵蓋三大領(lǐng)域：熱管理，包括壓縮機(jī)、水泵、油泵等；驅(qū)動系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機(jī)；自動駕駛相關(guān)，包括EPS電機(jī)等。

所以，這么看來美的要進(jìn)軍汽車芯片領(lǐng)域也合情合理，畢竟電機(jī)所配套的控制器需求也是非常巨大的，未來入局汽車芯片后，配合自家旗下的電機(jī)產(chǎn)品，作為零部件供應(yīng)商可以提供給客戶更加完整的方案。

2021年1月，美的集團(tuán)聯(lián)合佛山市美的空調(diào)工業(yè)投資有限公司共同成立了美墾半導(dǎo)體，據(jù)稱該公司前身是美的空調(diào)事業(yè)部的重慶分廠，主要面向IPM（智能功率模塊），用于空調(diào)壓縮機(jī)，在2013年首次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)自研IPM量產(chǎn)。

而美墾半導(dǎo)體從目前的消息來看，似乎是面向芯片封測領(lǐng)域，該公司的封裝測試團(tuán)隊(duì)擁有高度自動化的“材料到成品”半導(dǎo)體生產(chǎn)線，且具備高度柔性、數(shù)字化、信息化的生產(chǎn)條件。

由于工作環(huán)境不同，汽車芯片與消費(fèi)級芯片的功能以及可靠性需求有所不同。小編從與業(yè)內(nèi)人士的交流中了解到，汽車芯片的核心其實(shí)在于可靠性以及車規(guī)封裝，在芯片低PPM要求下的同時，還需要有車規(guī)級的特殊封裝技術(shù)。

那么從美墾半導(dǎo)體是主攻芯片封測來看，美的在擴(kuò)展自身在芯片產(chǎn)業(yè)鏈布局上的廣度，同時可能已經(jīng)有一系列在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中或許就包括汽車芯片封測。

美的從最初的家電，拓展到上游的電機(jī)、MCU領(lǐng)域，到如今通過上游的電機(jī)、MCU技術(shù)反哺、進(jìn)入汽車行業(yè)。在03年首次觸及汽車行業(yè)失敗之后，美的選擇了與其家電業(yè)務(wù)完全相反的另一條路線進(jìn)入汽車行業(yè)，或許也算是彌補(bǔ)了當(dāng)年造車失敗的遺憾。