（文/程文智）近幾年來(lái)，SiC器件的發(fā)展可謂是順風(fēng)順?biāo)?，自?a href="http://m.brongaenegriffin.com/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉在Model3上采用SiCMOSFET后，各大汽車廠商也都摩拳擦掌，都開始準(zhǔn)備采用。要不是產(chǎn)能受限，估計(jì)現(xiàn)在15萬(wàn)以上的車型都采用了SiC器件。

確實(shí)SiC有很多優(yōu)勢(shì)，比如寬禁帶、更高的擊穿電場(chǎng)、更高的熱導(dǎo)率，以及更高的工作溫度等，這使得采用SiC器件的電動(dòng)汽車具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更寬敞的設(shè)計(jì)，以及更高的功率密度，從而讓電動(dòng)汽車的乘坐體驗(yàn)更舒適。

因此，在特斯拉采用了SiC模塊后，2021年以來(lái)，SiC器件上車的速度不斷加快，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有10多家車企開啟了SiC上車進(jìn)程。比如蔚來(lái)在其旗艦轎車ET7上采用了SiC模塊；江淮汽車與博世簽訂了SiC逆變器方面的戰(zhàn)略協(xié)議；比亞迪在漢上采用了SiC模塊，并擴(kuò)建了SiC模塊生產(chǎn)線；一汽集團(tuán)集團(tuán)合資企業(yè)蘇州億馬半導(dǎo)體的SiC模塊項(xiàng)目正式投產(chǎn)；吉利汽車宣布采用羅姆的SiC器件等等。

在上個(gè)月的APEC 2022上，英飛凌SiC 業(yè)務(wù)副總裁 Peter Friedrichs表示，“有些客戶根本不想談?wù)摴琛！笨梢姶蠹覍?duì)SiC器件的追捧。此前，小編與國(guó)內(nèi)一家SiC企業(yè)負(fù)責(zé)人交流時(shí)，他也談到國(guó)內(nèi)車企對(duì)SiC器件的渴望，巴不得他們能在幾個(gè)月之內(nèi)就把新產(chǎn)品做出來(lái)交給他們測(cè)試，甚至使用。

這些年來(lái)，SiC飛速發(fā)展，也一直順風(fēng)順?biāo)?，沒遇到什么麻煩，聽到的都是一致的叫好聲。但真是這樣嗎？SiC除了價(jià)格沒有其他問(wèn)題存在了嗎？

4月7日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布的特斯拉召回通知，可能是SiC器件遇到的第一個(gè)挫折。

特斯拉召回12.8萬(wàn)輛，原因恐是SiC器件所致

近日，特斯拉向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2022年4月7日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)127785輛（其中進(jìn)口Model 3汽車34207輛，國(guó)產(chǎn)Model 3汽車93578輛）。目前特斯拉給出的解決辦法是OTA升級(jí)。

特斯拉在公告中解釋召回的原因，主要是因?yàn)檐囕v的后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件可能存在微小的制造差異，部分車輛使用一段時(shí)間后，元器件制造差異可能會(huì)導(dǎo)致后逆變器發(fā)生故障，造成逆變器不能正常控制電流。后果是可能會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)，或者在行駛時(shí)失去動(dòng)力。

業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，特斯拉的本次召回，大概率是SiC器件出了問(wèn)題，因?yàn)镾iC電驅(qū)對(duì)應(yīng)的是Modle3續(xù)航版本，該車的配置是前驅(qū)為IGBT，后驅(qū)使用是是SiC MOSFET，而公告明確指出是后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件。

有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能是SiC單管的一致性問(wèn)題導(dǎo)致的，但不確定到底是襯底，還是封裝導(dǎo)致的。他更傾向于是因?yàn)橐r底的一致性問(wèn)題造成了特定參數(shù)的漂移，從而導(dǎo)致了一致性的差異。

受限于目前SiC產(chǎn)能的不足，特斯拉目前給出的解決方案還是跟之前召回的汽車一樣都是OTA升級(jí)優(yōu)化。用軟件的方法來(lái)限制SiC的電流，防止電流過(guò)高，造成SiC模塊的失效，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)SiC模塊的監(jiān)測(cè)。也就是說(shuō)犧牲部分性能，來(lái)延長(zhǎng)SiC器件的壽命。

但到底能不能徹底解決問(wèn)題，目前還未可知?；蛟S未來(lái)產(chǎn)能緩過(guò)來(lái)了，還是會(huì)進(jìn)行更換吧。畢竟以現(xiàn)有的產(chǎn)能應(yīng)付新車已經(jīng)捉襟見肘了，哪有多余的器件來(lái)更換12.8萬(wàn)輛汽車呢？

根據(jù)之前的拆解，Model3逆變器集成了ST的SiCMOSFET功率模塊，一共有24個(gè)電源模塊，每個(gè)電源模塊含有兩顆SiCMOSFET裸片，也就是說(shuō)一輛汽車就有48顆SiCMOSFET裸片。12.8萬(wàn)輛就需要614萬(wàn)顆裸片，這可不是一個(gè)小數(shù)目。

對(duì)SiC行業(yè)的影響

那么，此次特斯拉召回對(duì)汽車行業(yè)和SiC行業(yè)有什么影響呢？小編估計(jì)此次事件之后，國(guó)內(nèi)激進(jìn)的新能源汽車廠商對(duì)SiC器件上車的態(tài)度會(huì)更加謹(jǐn)慎，而不是像以前那樣著急快速采用SiC器件。畢竟全新的產(chǎn)品直接上車，誰(shuí)也不知道會(huì)遇到什么問(wèn)題，有些產(chǎn)品缺陷只有在大規(guī)模量產(chǎn)和大規(guī)模使用后才會(huì)暴露出來(lái)。

可以說(shuō)，此次事件應(yīng)該是SiC器件在汽車上大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中遭遇的首次挫折，早發(fā)現(xiàn)比晚發(fā)現(xiàn)要好，畢竟世界上沒有完美的產(chǎn)品，只要我們能夠找到應(yīng)對(duì)的辦法，就不是大問(wèn)題。

新技術(shù)總會(huì)遇到新挑戰(zhàn)，SiC上車仍是大勢(shì)所趨，但推進(jìn)速度不能太急。