電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代，各大造車新勢(shì)力崛起，在包括自動(dòng)駕駛、智能座艙等智能化上下足功夫。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企動(dòng)作的滯后，一直受到外界詬病。在車機(jī)體驗(yàn)、智能駕駛等方面，即使部分國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企起步也相對(duì)較早，但對(duì)于產(chǎn)品邏輯上的差異，顯然與新勢(shì)力車企相比并沒有優(yōu)勢(shì)。

這種說法并不是空穴來風(fēng)。上周，在大眾汽車新一屆董事會(huì)上，首次對(duì)外界展示了大眾汽車集團(tuán)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾汽車將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分為五個(gè)維度，分別是：品牌、技術(shù)平臺(tái)、軟件、電池和充電、移動(dòng)出行解決方案。

來源：twitter@VWGroup

在大眾集團(tuán)PPT上顯示的品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，除了出現(xiàn)了現(xiàn)代、Stellantis等傳統(tǒng)車企（梅賽德斯-奔馳、豐田這兩家老對(duì)手在文字描述中提到），以及電動(dòng)汽車龍頭比亞迪和特斯拉之外，小鵬、蔚來兩家國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企的出現(xiàn)顯得尤為亮眼。

當(dāng)傳統(tǒng)車企開始將新勢(shì)力視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且發(fā)力電氣化、智能化，有機(jī)會(huì)將汽車行業(yè)的未來重新掌握在自己手中嗎？

歐美車企的純電智能化布局

目前來看，歐美車企中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最順利的，其實(shí)正是大眾。大眾推出純電車型ID.系列后，在歐洲老家?guī)缀醭龅兰磶p峰，而去年引入中國(guó)后，自9月開始，獲得了連續(xù)4個(gè)月破萬的成績(jī)。

但從產(chǎn)品形態(tài)上看，ID.系列車型雖然是在純電平臺(tái)上構(gòu)建，但除了在駕駛層面上的體驗(yàn)保持高水準(zhǔn)之外，智能化水平依然大幅落后于其他新勢(shì)力。有一個(gè)被廣泛認(rèn)可的觀點(diǎn)是：ID.系列是優(yōu)秀的電動(dòng)車，但不是優(yōu)秀的智能汽車。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯也深知這一點(diǎn)，他曾表示，智能汽車才是電動(dòng)汽車行業(yè)真正的“規(guī)則改變者”，而不是電動(dòng)汽車。所以，我們重點(diǎn)看看大眾在智能化上的布局。

大眾在去年7月舉辦的一次發(fā)布會(huì)上，宣布2021年到2025年間撥款730億歐元投資未來的電動(dòng)智能化技術(shù)，其中就提到了軟件平臺(tái)和自動(dòng)駕駛上的規(guī)劃。

大眾集團(tuán)旗下的汽車軟件公司CARIAD，有著非常明確的路線目標(biāo)，即到2025年配合SSP電動(dòng)車平臺(tái)落地，推出適合全品牌全車型的E3軟件平臺(tái)。而為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，將分為三個(gè)階段進(jìn)行：2020年開始，E3 1.1版本可以遠(yuǎn)程升級(jí)MEB平臺(tái)的產(chǎn)品，包括ID.系列車型；2023年起，E3 1.2版本可以實(shí)現(xiàn)包括新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧，同時(shí)實(shí)現(xiàn)奧迪、保時(shí)捷等同集團(tuán)車型遠(yuǎn)程OTA；2025年之后，E3 2.0版本會(huì)包括一個(gè)適用于大眾集團(tuán)旗下所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)裝L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，CARIAD與博世合作，據(jù)稱合作的目標(biāo)是研發(fā)尖端的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，未來將該平臺(tái)用于大眾集團(tuán)旗下全系列車型，這與E3軟件平臺(tái)有著異曲同工之處。目前的信息顯示，首批自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)在2023年開始在大眾車型上裝配應(yīng)用，涉及用于城市、城郊和高速公路駕駛的L2級(jí)脫手部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及用于高速公路駕駛的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

此外，大眾還和福特聯(lián)姻，2020年7月以26億美元投資了福特旗下自動(dòng)駕駛公司Argo AI。目前來看，大眾依然希望實(shí)現(xiàn)“全棧自研”的自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)于大眾而言，目前需要的是內(nèi)部研發(fā)、合作、收購(gòu)等多種模式去實(shí)現(xiàn)，所以此前傳出大眾與華為洽談收購(gòu)其自動(dòng)駕駛部門也并非是空穴來風(fēng)。

只是相比起寶馬、奔馳等德國(guó)老鄉(xiāng)，大眾集團(tuán)確實(shí)在自動(dòng)駕駛以及智能化上滯后了。

最近寶馬接連推出了多款純電車型，以最高端的i7為例，配備了目前市場(chǎng)面上大部分已經(jīng)量產(chǎn)的L2自動(dòng)駕駛功能，在德國(guó)市場(chǎng)上出售的i7甚至可以識(shí)別交通燈，并作出自動(dòng)停車、重新起步等動(dòng)作，這也是目前全球唯二能夠識(shí)別交通燈并且作出相應(yīng)動(dòng)作的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

與此同時(shí)寶馬還推出一套L3自動(dòng)駕駛硬件，在L2基礎(chǔ)上假裝一個(gè)InnovizOne激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)最晚2023年初正式亮相。另外智能座艙方面，i7在后排配備了一塊可折疊的31.3英寸4K屏，讓各大新勢(shì)力大呼內(nèi)行，各種智能設(shè)備包括新的操作系統(tǒng)，已經(jīng)追趕上新勢(shì)力車企們。

按照寶馬的規(guī)劃，第一代L3會(huì)基于Mobileye平臺(tái)，采用部分寶馬自研算法；2025年將切換到高通平臺(tái)。

梅賽德斯奔馳更是全球首個(gè)推出真正意義上獲得政府許可，大規(guī)模落地的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。去年12月，奔馳EQS純電動(dòng)車的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive Pilot正式被批準(zhǔn)在德國(guó)高速公路上以低于60公里/小時(shí)的速度激活使用。奔馳甚至宣布對(duì)L3自動(dòng)駕駛的事故負(fù)責(zé)，只是這套系統(tǒng)使用范圍限制在德國(guó)境內(nèi)的高速公路。

從自動(dòng)駕駛的層面上看，奔馳寶馬都已經(jīng)展示出自家的L3級(jí)系統(tǒng)，但大眾的自研L2級(jí)系統(tǒng)按照計(jì)劃還要到2023年初才能推出。相比之下，其他新勢(shì)力車企在今年量產(chǎn)的車型上普遍都會(huì)用上L3系統(tǒng)，從技術(shù)層面上看，由于國(guó)內(nèi)法規(guī)以及考慮到責(zé)任歸屬，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企目前在宣傳中一般稱之為L(zhǎng)2+。

盡管特斯拉在美國(guó)已經(jīng)大規(guī)模開放FSD測(cè)試版，但北美傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛等智能化上顯得較為保守。通用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，很大程度上依靠旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise，此前在凱迪拉克車型上使用的輔助駕駛系統(tǒng)Super Cruise，表現(xiàn)就相當(dāng)不錯(cuò)。根據(jù)通用在今年年初公布的信息，2023年旗下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)升級(jí)為Ultra Cruise，據(jù)通用工程師的描述，這套系統(tǒng)可以令“駕駛者將能在幾乎所有的鋪裝道路上實(shí)現(xiàn)解放雙手的駕駛，包括城市街道、分區(qū)街道和農(nóng)村的鋪裝道路”。但出于各種原因，Ultra Cruise依然被定義為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

前面提到大眾投資了福特旗下的自動(dòng)駕駛公司Argo AI，福特曾表示采用Argo AI技術(shù)的自動(dòng)駕駛配送以及Robotaxi等服務(wù)將會(huì)落地，但目前為止并沒有透露更多旗下車型的自動(dòng)駕駛計(jì)劃。今年1月，福特宣布與Mobileye合作，在旗下Blue Cruise輔助駕駛系統(tǒng)未來版本中采用Mobileye的道路體驗(yàn)管理技術(shù)。

不過，福特成立自動(dòng)駕駛部門的消息傳聞已久，未來會(huì)不會(huì)用上自研的自動(dòng)駕駛方案還不得而知。

傳統(tǒng)車企發(fā)力了，然后呢？

傳統(tǒng)車企從前些年的“油改電”到最近扎堆上市的純電架構(gòu)車型，看似是已經(jīng)開始真正在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開始發(fā)力。從他們的初代產(chǎn)品來看，難免有些“趕鴨子上架”的感覺，但傳統(tǒng)車企具備豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、完善的開發(fā)流程、供應(yīng)鏈的把控能力強(qiáng)等等優(yōu)勢(shì)，一旦確定目標(biāo)方向，在產(chǎn)品穩(wěn)定性、品質(zhì)上會(huì)有不少優(yōu)勢(shì)。從大眾的ID.系列，寶馬的i系列來看，都保持著與旗下燃油車類似的高品質(zhì)。

另一方面，電動(dòng)汽車在三電技術(shù)、智能化技術(shù)等迭代速度之快，反而是新勢(shì)力的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵诋a(chǎn)品定義上，新勢(shì)力車企或是特斯拉等，對(duì)電動(dòng)汽車最優(yōu)先的定義就是智能化、對(duì)于新的芯片、新的傳感器、或是新的電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)模塊等技術(shù)接受度會(huì)更加高，在研發(fā)的優(yōu)先級(jí)中也會(huì)更高。

所謂船大難掉頭，傳統(tǒng)車企以自己的節(jié)奏實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化智能化，盡管以新勢(shì)力車企的體量暫時(shí)對(duì)他們還產(chǎn)生不了毀滅性沖擊，但可以確定的是，未來擺在傳統(tǒng)車企面前的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。