高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的普及，讓自動(dòng)駕駛落地步伐進(jìn)一步加快，很多駕駛員也開始熟悉車道偏移報(bào)警系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)、抬頭顯示等高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)參與駕駛過程，甚至很多新手司機(jī)在高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的參與下，獲得了可以與老司機(jī)睥睨的駕駛能力，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，正一步步成為駕駛員不可或缺的駕駛輔助伙伴。

高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的進(jìn)一步智能，將會(huì)讓駕駛員參與駕駛行為的參與度進(jìn)一步降低，長此以往，駕駛員的角色將被進(jìn)一步弱化。美國國家公路交通安全管理局將自動(dòng)駕駛分成了L0~L5共6個(gè)等級(jí)，其中參評(píng)標(biāo)準(zhǔn)就是高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在駕駛過程中的參與程度，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口的GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》也將自動(dòng)駕駛分成了0級(jí)～5級(jí)共6個(gè)等級(jí)（后臺(tái)回復(fù)“40429”，獲取《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》），其中等級(jí)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也是高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在駕駛過程中的參與度，無一另外的是，在這些對(duì)于自動(dòng)駕駛分類的參考標(biāo)準(zhǔn)中，都是以車輛參與駕駛的程度，即高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的智能程度來作為參考標(biāo)準(zhǔn)。而自動(dòng)駕駛的落地，真的就是僅通過高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的升級(jí)得以實(shí)現(xiàn)？

對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展，出現(xiàn)了兩類討論，其中一種就是依托于高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)性能的升級(jí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的單車智能模式，另一種就是通過萬物互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展模式，在這兩種模式里，哪一種更適合于自動(dòng)駕駛的發(fā)展？哪一種才是自動(dòng)駕駛落地的最佳解決方案？

智能網(wǎng)聯(lián)，是指車聯(lián)網(wǎng)與單車智能的有機(jī)聯(lián)合，通過在汽車上搭載先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)在通信技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、路、云端等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效的行駛，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一種跨技術(shù)、跨產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新興汽車體系，不同角度、不同背景對(duì)它的理解是有差異的，各國對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義不同，叫法也不盡相同，但終極目標(biāo)是一樣的，即可上路安全行駛的無人駕駛汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)概念的提出，在單車智能的模型下，讓自動(dòng)駕駛的落地提供了另一種可能，智能網(wǎng)聯(lián)，通過道路數(shù)字化、汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)提升化，助力城市道路和交通治理，優(yōu)化交通運(yùn)營和管理效率，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)將車輛、道路、交通設(shè)施、行人信息互聯(lián)，讓汽車在道路上行駛時(shí)，可以快速了解道路其他車輛的預(yù)設(shè)行駛路徑，也可以根據(jù)車輛周圍道路環(huán)境的信息交互，及時(shí)做出調(diào)整和變化，讓自動(dòng)駕駛汽車行駛更安全，讓道路交通管理更優(yōu)化。

不可否認(rèn)的是，智能網(wǎng)聯(lián)是自動(dòng)駕駛落地的最佳方案，但是想要實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)，將會(huì)涉及到多方面的技術(shù)要求。首先就是網(wǎng)絡(luò)要求，智能網(wǎng)聯(lián)的核心就是信息交互，網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度將是十分重要的，車輛在道路行駛時(shí)，速度是十分高的，在信息交互過程中，幾秒的數(shù)據(jù)延遲，將有可能導(dǎo)致很多危險(xiǎn)的出現(xiàn)。對(duì)于部分農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)，網(wǎng)絡(luò)的假設(shè)并不全面，甚至很多地方都無法提供優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于某些特殊地點(diǎn)及設(shè)施，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的管理更加嚴(yán)格，但是自動(dòng)駕駛車輛的行駛范圍并不確定，對(duì)于在部分網(wǎng)絡(luò)無法提供的地方，如何保障自動(dòng)駕駛車輛的行駛？

其次就是道路設(shè)施及交通設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)階段，中國大部分道路都已經(jīng)建設(shè)好了完善的道路交通系統(tǒng)，但是在智能網(wǎng)聯(lián)的概念下，這些道路交通系統(tǒng)完全達(dá)不到要求，這就需要對(duì)道路設(shè)施系統(tǒng)的全面優(yōu)化，這又會(huì)有很多問題的產(chǎn)生，如道路設(shè)施的重建，很多城市已經(jīng)將道路設(shè)施規(guī)劃的相當(dāng)完善，道路環(huán)境已經(jīng)物盡其用，為實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)，將會(huì)對(duì)現(xiàn)有的規(guī)劃進(jìn)行大量調(diào)整，是否還有場地提供給智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)化？如果有，每條道路的設(shè)施更新將要花費(fèi)多少的人力物力？對(duì)這些道路設(shè)施的重建，是否會(huì)影響到人們正常的出行需求？對(duì)于隧道、高速、高架等特殊道路，又應(yīng)該如何進(jìn)行重建？對(duì)于農(nóng)村道路，又應(yīng)該如何建設(shè)？全國范圍的路面設(shè)施更新，是否有足夠的資金投入？這些問題都將是在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展中，需要考量的問題。

單車智能，針對(duì)的是車輛技術(shù)要求的提升，涉及的僅為車輛本身，而智能網(wǎng)聯(lián)涉及到的場景之廣、涉及到的范圍之多，需要主機(jī)廠、政府機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至是眾多人民群眾的配合與參與，智能網(wǎng)聯(lián)的鋪設(shè)將是對(duì)于交通體系的完全更新，從技術(shù)層面考慮，智能網(wǎng)聯(lián)無疑是最佳的自動(dòng)駕駛落地模式，但是從實(shí)際操作上說，智能網(wǎng)聯(lián)又將是很難立刻實(shí)現(xiàn)，或者需要很大人力物力的投入，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，或會(huì)有更加簡潔的方式來完成智能網(wǎng)聯(lián)的可能。對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)，大家怎么看？歡迎關(guān)注智駕最前沿，進(jìn)行留言討論。