電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近日，全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商博世召開了“博世中國2022年度新聞發(fā)布會”。會上，博世中國總裁陳玉東博士再一次談到近期汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的問題。

他對此表示：“3月份和4月份，大家都能夠體恤我們，并沒有來催芯片。進(jìn)入5月份，壓力又加大了，又開始新一輪芯片的競爭。5月份非常艱難，已經(jīng)焦頭爛額了?！?br />
博世是全球最大的零部件供應(yīng)商，根據(jù)多家研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，博世在全球汽車電子市場份額中位居首位，占比達(dá)到16.6%，二到五位分別是大陸占比10.8%，電裝占比9.8%，德爾福占比7.7%，偉世通占比3.6%。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年德國博世銷售額為788億歐元（約合人民幣5728億元），同比增長了10%；息稅前利潤為32億歐元（約合人民幣233億元），同比增長了68%。在博世汽車、工業(yè)、能源和樓宇和消費(fèi)產(chǎn)品四個事業(yè)部中，汽車依然是最大的，該事業(yè)部2021年?duì)I收高達(dá)454億歐元（約合人民幣3300億元），同比增長7.5%。

因此，可以說博世對于汽車產(chǎn)業(yè)的理解是最深刻的，無論是市場前景旺，還是缺芯導(dǎo)致的供應(yīng)鏈困局。雖然當(dāng)前消費(fèi)端芯片供應(yīng)有所松動，很多公司的芯片庫存都開始走高，但是這個積極的信號還沒有傳達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)。此前，在上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)的調(diào)查中，有汽車產(chǎn)業(yè)人士表示：“由于新能源汽車對芯片需求暴增，導(dǎo)致芯片短缺影響車輛的各個方面，包括搖窗機(jī)、中控等，缺一個都會影響交付進(jìn)度。”

汽車芯片大致可以分為三類，算力和處理芯片、功率轉(zhuǎn)換芯片以及傳感器。據(jù)測算，傳統(tǒng)汽車的芯片數(shù)量大約在500~600個左右，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了翻倍，大概在1000~1200個左右，小到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TMPS、攝像頭，大到整車控制器、自動駕駛域控制器都需要用到芯片，而智能化的新能源汽車芯片用量更多，根據(jù)小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬透露，小鵬旗下車型單車的芯片用量大概在1700個左右。

從價值上看，單輛車的平均芯片價值為350美元，而純電動車的芯片價值可達(dá)770美元，高檔電動車的則可以超過1500美元，將近1萬元人民幣，擁有先進(jìn)自動駕駛功能的車則會更高。

目前，依然有車企在因?yàn)槿毙镜膯栴}導(dǎo)致停產(chǎn)，據(jù)外媒報(bào)道，許多日本汽車制造商在4月29日至5月8日暫停工廠運(yùn)營之后，由于芯片供應(yīng)不到位，進(jìn)一步延長自己的停產(chǎn)時間。比如豐田汽車，該集團(tuán)旗下愛知縣高岡工廠的部分裝配線的停產(chǎn)時間將延長至5月9日，其子公司Toyota Auto Body愛知縣工廠的部分生產(chǎn)線的停產(chǎn)時間將延長至5月16日。

車企缺芯，第一個詢問的就是上游的零部件供應(yīng)商。

國內(nèi)車企目前也在飽受缺芯的困擾，由于缺芯，2021年5月，中國汽車整體銷量結(jié)束了一直以來的高增長態(tài)勢，呈現(xiàn)負(fù)增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2021年5月，中國汽車產(chǎn)量為204萬輛，銷量為212.8萬輛，增速為-3.1%。這是開端。

目前，缺芯的影響依然在蔓延，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月9日，中國市場已減產(chǎn)112.2萬輛。此前有報(bào)道稱，部分購買熱賣的小鵬汽車車主被告知，“因毫米波雷達(dá)供應(yīng)短缺，影響您購買車型的生產(chǎn)和交付時間。因此，如果車主愿意選擇提車后補(bǔ)裝雷達(dá)的交付方案，小鵬將免費(fèi)贈送智能輔助駕駛系統(tǒng)XPILOT3.0/3.5軟件（價值約為2萬元），補(bǔ)裝雷達(dá)的日期則預(yù)計(jì)為2022年3月31日起開始分配補(bǔ)裝?！?br />
國產(chǎn)車企以及在中國有工廠的合資車廠面臨缺芯，那么博世中國的壓力就很大。2021年8月17日，博世中國副總裁徐大全曾發(fā)布了一條朋友圈，表示因?yàn)椤叭毙尽弊屗麄儔毫σ卜浅４?，甚至調(diào)侃想帶著領(lǐng)導(dǎo)跳樓。

在“博世中國2022年度新聞發(fā)布會”上，陳玉東博士也表示：“隨著疫情逐步緩解，政府和行業(yè)協(xié)會對于復(fù)工復(fù)產(chǎn)的重視和支持，我們看到了積極好轉(zhuǎn)的趨勢。然而汽車等產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈很長，環(huán)環(huán)相扣。整體恢復(fù)產(chǎn)能需要每一個生產(chǎn)供應(yīng)和物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的打通，仍有待時間和共同努力?！?br />
博世非常重視中國的業(yè)務(wù)發(fā)展，博世蘇州是博世集團(tuán)全球最大的研發(fā)和制造中心之一，擁有汽車電子、底盤控制系統(tǒng)、智能駕駛與控制、智能制造解決方案、博世互聯(lián)工業(yè)、兩輪車及運(yùn)動車輛、跨業(yè)務(wù)合作平臺七個事業(yè)部，產(chǎn)品覆蓋汽車電控單元、剎車防抱死系統(tǒng)ABS，電子穩(wěn)定程序ESP等。

能夠預(yù)見的是，2022年依然是汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的一年，而目前上海正在加緊進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)，芯片又成了產(chǎn)業(yè)沙漏的“卡口”，博世作為最大的零部件供應(yīng)商，不光是要供應(yīng)芯片，也要買芯片，確實(shí)要處理的細(xì)節(jié)更多，所以用“焦頭爛額”形容并不為過。