去年，汽車無線 (OTA) 軟件市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化。主要汽車原始設(shè)備制造商正在努力將 OTA 部署到聯(lián)網(wǎng)汽車。將需要針對(duì) OTA 和網(wǎng)絡(luò)安全的新法規(guī)，并就如何以及需要做什么來部署和管理正在進(jìn)行的 OTA 提供指導(dǎo)。

這篇文章更新了之前的專欄，反映了最近 OTA 的發(fā)展。我將專注于這些問題：

OTA市場(chǎng)正在出現(xiàn)哪些變化——技術(shù)、監(jiān)管和商業(yè)模式？

誰(shuí)是主要的OTA玩家？

OTA前景如何？

下表主要探討商業(yè)模式、技術(shù)和監(jiān)管如何在很大程度上改寫 OTA 劇本。

點(diǎn)擊查看完整大小的圖片

軟件定義汽車

任何關(guān)于汽車行業(yè)的討論都必須涉及軟件定義的車輛，這與 OTA 軟件更新尤其相關(guān)。大多數(shù)汽車功能現(xiàn)在都是通過軟件和隨附的硬件實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)在定期使用 OTA 更新來修復(fù)新軟件代碼中不可避免的錯(cuò)誤。

軟件定義的汽車由許多平臺(tái)的層次結(jié)構(gòu)組成，這些平臺(tái)通過 API 進(jìn)行通信。這種面向服務(wù)的架構(gòu)正在成為首選的軟件系統(tǒng)框架。

汽車軟件正在更多地利用人工智能技術(shù)。機(jī)器學(xué)習(xí)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)正在穩(wěn)步添加到 OTA、網(wǎng)絡(luò)安全和其他汽車軟件平臺(tái)中。

軟件商業(yè)模式

軟件為供應(yīng)商創(chuàng)造收入。但對(duì)于汽車原始設(shè)備制造商來說，由于昂貴的軟件開發(fā)和終身調(diào)試和維護(hù)，它一直是成本中心。汽車軟件現(xiàn)在正在成為 OEM 的利潤(rùn)中心，未來十年的機(jī)會(huì)將會(huì)增加。

特斯拉率先推出了付費(fèi)功能軟件更新，這是首批 OEM 機(jī)會(huì)之一。寶馬和大眾等其他公司也在其中。

軟件即服務(wù)是另一個(gè)類別，包括多個(gè)部分，從年度 OTA 和網(wǎng)絡(luò)安全更新到從 OEM 的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)以及信息娛樂和其他乘客內(nèi)容提供車輛數(shù)據(jù)。

聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) WP.29

一。什么是軟件性能測(cè)試？

軟件性能測(cè)試是指檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照委托方提供的測(cè)試功能點(diǎn)，對(duì)其指定的軟件產(chǎn)品進(jìn)行功能性的檢測(cè)和驗(yàn)證，確保這些功能都得以實(shí)現(xiàn)并能正常運(yùn)行的過程。

二。軟件性能測(cè)試的內(nèi)容有哪些？

1、負(fù)載測(cè)試

負(fù)載測(cè)試，一種性能測(cè)試，指數(shù)據(jù)在超負(fù)荷環(huán)境中運(yùn)行，程序是否能夠承擔(dān)。在這種測(cè)試中，將使測(cè)試對(duì)象承擔(dān)不同的工作量，以評(píng)測(cè)和評(píng)估測(cè)試對(duì)象在不同工作量條件下的性能行為，以及持續(xù)正常運(yùn)行的能力。

2、強(qiáng)度測(cè)試

強(qiáng)度測(cè)試，一種性能測(cè)試，他在系統(tǒng)資源特別低的情況下軟件系統(tǒng)運(yùn)行情況。這類測(cè)試往往可以書寫系統(tǒng)要求的軟硬件水平要求。實(shí)施和執(zhí)行此類測(cè)試的目的是找出因資源不足或資源爭(zhēng)用而導(dǎo)致的錯(cuò)誤。如果內(nèi)存或磁盤空間不足，測(cè)試對(duì)象就可能會(huì)表現(xiàn)出一些在正常條件下并不明顯的缺陷。而其他缺陷則可能由于爭(zhēng)用共享資源（如數(shù)據(jù)庫(kù)鎖或網(wǎng)絡(luò)帶寬）而造成的。強(qiáng)度測(cè)試還可用于確定測(cè)試對(duì)象能夠處理的最大工作量。

3、數(shù)據(jù)庫(kù)容量測(cè)試

數(shù)據(jù)庫(kù)容量測(cè)試指通過存儲(chǔ)過程往數(shù)據(jù)庫(kù)表中插入一定數(shù)量的數(shù)據(jù)，看看相關(guān)頁(yè)面是否能夠及時(shí)顯示數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫(kù)容量測(cè)試使測(cè)試對(duì)象處理大量的數(shù)據(jù)，以確定是否達(dá)到了將使軟件發(fā)生故障的極限。容量測(cè)試還將確定測(cè)試對(duì)象在給定時(shí)間內(nèi)能夠持續(xù)處理的最大負(fù)載或工作量。

4、基準(zhǔn)測(cè)試

基準(zhǔn)測(cè)試與已知現(xiàn)有的系統(tǒng)進(jìn)行比較，主要檢驗(yàn)是否與類似的產(chǎn)品具有競(jìng)爭(zhēng)性的一種測(cè)試。

5、競(jìng)爭(zhēng)測(cè)試

軟件競(jìng)爭(zhēng)使用各種資源（數(shù)據(jù)紀(jì)錄，內(nèi)存等），與其他相關(guān)系統(tǒng)對(duì)資源的爭(zhēng)奪能力。

性能測(cè)試在軟件的質(zhì)量保證中起著重要的作用，它包括的測(cè)試內(nèi)容豐富多樣。中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心將性能測(cè)試概括為三個(gè)方面：應(yīng)用在客戶端性能的測(cè)試、應(yīng)用在網(wǎng)絡(luò)上性能的測(cè)試和應(yīng)用在服務(wù)器端性能的測(cè)試。通常情況下，三方面有效、合理的結(jié)合，可以達(dá)到對(duì)系統(tǒng)性能全面的分析和瓶頸的預(yù)測(cè)。

齊魯物聯(lián)網(wǎng)測(cè)試中心是一家物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的測(cè)試測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，并通過了中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)（CNAS）認(rèn)可，保證了測(cè)試能力成熟度，出具的檢測(cè)報(bào)告具有權(quán)威性和法律效力。專業(yè)從事軟件及電工電子產(chǎn)品測(cè)試測(cè)評(píng)，包括軟件產(chǎn)品登記測(cè)試、電工電子產(chǎn)品可靠性測(cè)試、項(xiàng)目驗(yàn)收測(cè)試、軟件確認(rèn)測(cè)試、軟件性能測(cè)試、安全性評(píng)估、測(cè)試外包咨詢服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)安全等保測(cè)評(píng)、信息工程監(jiān)理服務(wù)等

免責(zé)聲明：

1、文章文字與圖片來源網(wǎng)絡(luò)，如有問題請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們。

2、涉及轉(zhuǎn)載的所有文章、圖片、音頻視頻文件等資料，版權(quán)歸版權(quán)所有人所有。

3、本文章內(nèi)容如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們立即刪除

審核編輯 黃昊宇

Aurora Labs

Aurora Labs 是最具創(chuàng)新性的 OTA 軟件初創(chuàng)公司，提供獨(dú)特的專利技術(shù)。Aurora 提供了它所謂的代碼行行為軟件技術(shù)——也稱為軟件定義汽車的自我修復(fù)。Aurora 基于 AI 的技術(shù)在編譯階段分析軟件，以分析軟件平臺(tái)之間關(guān)系的代碼，同時(shí)識(shí)別潛在錯(cuò)誤。

OTA 功能是在開發(fā)和編譯階段內(nèi)置的，使得在典型的 15 年軟件使用階段管理 OTA 活動(dòng)變得更加容易和更具成本效益。該技術(shù)還將證明對(duì)管理 WP.29 OTA 規(guī)范的類型批準(zhǔn)很有用。更多信息在這里。

Aurora 的策略與其他 OTA 供應(yīng)商的不同之處在于，它的用途遠(yuǎn)不止 OTA，承諾提供更可靠的代碼和更少的錯(cuò)誤——包括軟件定義車輛的健康狀況。

Aurora Labs 成立于 2016 年，迄今已吸引了 3400 萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。該公司有幾個(gè)未透露姓名的 OTA 客戶，并將于 2021 年底開始量產(chǎn)。Aurora Labs 很可能被收購(gòu)。

Excelfore 和 eSync

Excelfore開發(fā)了一個(gè)名為 eSync 的 OTA 軟件平臺(tái)，其中包括 OTA 客戶端和云平臺(tái)。eSync 平臺(tái)還可以管理其他數(shù)據(jù)服務(wù)，包括診斷和車隊(duì)分析。

Excelfore 和其他公司已經(jīng)成立了eSync 聯(lián)盟，以標(biāo)準(zhǔn)化供其成員使用的平臺(tái)。該聯(lián)盟有11個(gè)成員，包括Alps/Alpine、Aptiv、DSA、Excelfore、Faurecia、Hella、Mobica、Molex和ZF。標(biāo)準(zhǔn)工作正在成為新興 OTA 市場(chǎng)的關(guān)鍵參與者。

一個(gè) eSync 項(xiàng)目是與萬(wàn)維網(wǎng)聯(lián)盟和 GENIVI 合作制定的汽車到云通信標(biāo)準(zhǔn)。該計(jì)劃具有潛在的數(shù)據(jù)和 OTA 應(yīng)用程序。

截至 2021 年 3 月，Excelfore 和 eSync 擁有超過 100 萬(wàn)輛汽車使用其 OTA 平臺(tái)，其中包括九家汽車原始設(shè)備制造商和一級(jí)供應(yīng)商。超過 60% 在歐洲，近 30% 在中國(guó)，其余在日本。到 2021 年年中，Excelfore 和 eSync 還簽訂了 1400 萬(wàn)輛 OTA 車輛合同。

哈曼

Harman 在 2015 年收購(gòu) Red Bend 和 Symphony Teleca 后，成為 OTA 的領(lǐng)導(dǎo)者。Red Bend 是智能手機(jī) OTA 技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。Symphony Teleca 提供 OTA 和強(qiáng)大的云功能。Harman 將這些功能利用到具有客戶端和基于云的軟件服務(wù)的廣泛 OTA 服務(wù)中。

其Ignite 平臺(tái)是一個(gè)互聯(lián)汽車和云平臺(tái)，提供廣泛的服務(wù)，包括面向 OEM 的生態(tài)系統(tǒng)和信息娛樂應(yīng)用程序。Harman 專注于與 Android Automotive OS 兼容的以汽車為中心的應(yīng)用商店。看來哈曼的應(yīng)用程序和連接服務(wù)業(yè)務(wù)現(xiàn)在比 OTA 更重要。

哈曼仍然是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，擁有超過 5000 萬(wàn)輛支持 OTA 的車輛，并且可能還會(huì)簽訂另外 5000 萬(wàn)輛的合同。它還聲稱在 2020 年擁有 40 多家 OEM 客戶。哈曼的公開數(shù)據(jù)自 2020 年以來一直沒有更新。

KPIT

該公司在多個(gè)領(lǐng)域的汽車電子領(lǐng)域擁有 20 多年的經(jīng)驗(yàn)，尤其關(guān)注信息娛樂。KPIT進(jìn)軍OTA市場(chǎng)已有七年多，但一直保持低調(diào)。擁有全功能OTA客戶端和云平臺(tái)，擁有豐富的部署經(jīng)驗(yàn)。它還在一輛汽車上完成了 100,000 次更新周期。

KPIT 的 OTA 平臺(tái)從信息娛樂、遠(yuǎn)程信息處理和網(wǎng)關(guān)部分開始。它現(xiàn)在涵蓋動(dòng)力總成、ADAS、診斷和其他以數(shù)據(jù)為中心的應(yīng)用。該平臺(tái)已添加對(duì) WP.29 的合規(guī)性。

KPIT 的云平臺(tái)專注于管理眾多軟件平臺(tái)之間的大型軟件和硬件依賴關(guān)系。這些依賴項(xiàng)包括 OEM 在跨型號(hào)、品牌和地區(qū)部署 OTA 時(shí)必須考慮的變化。

KPIT 擁有超過 500 萬(wàn)輛 OTA 車輛在使用中，另有超過 1100 萬(wàn)輛 OTA 車輛簽約。另有 800 萬(wàn)個(gè) ECU 已刷入基于 KPIT OTA 的產(chǎn)品。該供應(yīng)商有四個(gè) OTA 更新的 OEM 客戶和五個(gè)其他 OTA 相關(guān)的 OEM 客戶。

西布羅斯

這家 OTA 軟件初創(chuàng)公司成立于 2018 年，目前擁有總計(jì) 1500 萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。創(chuàng)始人擁有特斯拉、優(yōu)步和其他汽車初創(chuàng)公司的經(jīng)驗(yàn)。Sibros 的深度連接平臺(tái)包括用于整車 OTA 更新和數(shù)據(jù)收集功能的 OTA 客戶端和云服務(wù)。

Sibros平臺(tái)提供以O(shè)TA為核心功能的多功能能力。其他應(yīng)用程序包括遠(yuǎn)程診斷/預(yù)測(cè)、車隊(duì)管理和分析。該平臺(tái)可以為基于使用的保險(xiǎn)、停車和類似的聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)用程序提供數(shù)據(jù)。該平臺(tái)還包括基于云的服務(wù)，用于管理來自 Sibros 和客戶的 SaaS 應(yīng)用程序。Sibros 自 2019 年 7 月以來一直在運(yùn)送其 OTA 產(chǎn)品。

Sibros 擁有來自多個(gè)國(guó)家/地區(qū)的 12 個(gè)客戶的超過 500,000 輛 OTA 車輛在使用中。它預(yù)計(jì)兩家汽車原始設(shè)備制造商的量產(chǎn)將于 2021 年底開始。

考慮到汽車行業(yè)通常對(duì)未經(jīng)證實(shí)的供應(yīng)商采取行動(dòng)的速度有多慢，這家成立三年的初創(chuàng)公司表現(xiàn)良好。

OTA展望

無線功能是汽車 OEM 管理其日益軟件定義的汽車所需的核心功能。因此，OTA 正在成為一項(xiàng)成長(zhǎng)性業(yè)務(wù)，市場(chǎng)力量正在調(diào)整以促進(jìn)擴(kuò)張。

相關(guān)案例：

法規(guī)規(guī)定了 OEM 和供應(yīng)商在更新軟件以滿足法律要求方面的義務(wù)。

OTA 技術(shù)和專業(yè)知識(shí)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。許多 OTA 客戶端和云平臺(tái)可供合格供應(yīng)商部署。

汽車 OEM 想要并且需要 OTA 部署。“特斯拉嫉妒”必須盡快解決。OTA 功能正在成為必需的競(jìng)爭(zhēng)功能。未來功能更新帶來的新收入流的潛力是關(guān)鍵。

汽車購(gòu)買者需要可靠和方便的 OTA——智能手機(jī)的另一種影響。

OTA 平臺(tái)正在變得不僅僅是 OTA：擴(kuò)大 OTA 技術(shù)的使用以提供額外的聯(lián)網(wǎng)汽車功能正在急劇上升。幾乎每個(gè) OTA 平臺(tái)都可以擴(kuò)展以添加其他應(yīng)用程序，這些應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)流入和流出汽車。

OTA 并非一帆風(fēng)順：Tesla 的全新系統(tǒng)架構(gòu)使包含 OTA 功能變得簡(jiǎn)單。傳統(tǒng) OEM 并非如此，因?yàn)楝F(xiàn)有的 ECU 和系統(tǒng)架構(gòu)會(huì)帶來 OTA 功能無法預(yù)見的復(fù)雜性和變化。為這些遺留系統(tǒng)添加 OTA 功能要困難得多。

OTA 部署的復(fù)雜性可能有利于擁有豐富 OEM 和/或一級(jí)經(jīng)驗(yàn)以及其他工作關(guān)系的大型供應(yīng)商。在這里提到的主要 OTA 公司中，Harman 和 KPIT 都有這樣的關(guān)系，Excelfore-eSync 通過其成員也是如此。

OTA 軟件更新正在快速增長(zhǎng)。IHS Markit 數(shù)據(jù)庫(kù)跟蹤 OEM 及其汽車型號(hào)的 OTA 可用性，發(fā)現(xiàn) 2020 年售出的車輛中有 30% 具有 OTA 功能。

預(yù)計(jì)到 2025 年，OTA 市場(chǎng)將增長(zhǎng)到全球汽車銷量的 79%。這一趨勢(shì)正在為 OTA 客戶創(chuàng)造一個(gè)強(qiáng)大的市場(chǎng)，并為云 OTA 服務(wù)創(chuàng)造一個(gè)更大的市場(chǎng)。

審核編輯 黃昊宇