電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）就在近段時(shí)間，小米汽車突然密集地向外界曝光，在小米秋季發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍向外界公布了小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的路測視頻。同時(shí)，雷軍表示將在2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛算法第一陣營。巧合的是，公開消息顯示，小米汽車首款車型將在2024年上半年交付。

近日，又有消息曝出，小米已經(jīng)敲定兩家核心部件的供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代與比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家均為國內(nèi)新能源領(lǐng)域的頭部動(dòng)力電池廠商。不過對(duì)于此消息，比亞迪方面表示并無任何公開信息可以披露，對(duì)該消息不予置評(píng)。

小米為何選擇中國動(dòng)力電池企業(yè)

其實(shí)小米汽車選擇寧德時(shí)代與比亞迪作為動(dòng)力電池的供應(yīng)商并不令人感到意外，因?yàn)檫@兩家公司常年霸榜國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量的前兩名，可能較為驚訝的是小米并沒有在兩家廠商中進(jìn)行挑選，而是說全都要。

報(bào)道稱，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車型計(jì)劃采用400V電壓平臺(tái)，高配車型計(jì)劃采用800V電壓平臺(tái)。其中低配車型將搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會(huì)搭載寧德時(shí)代麒麟電池。此前雷軍已經(jīng)宣布，首款車型將于2024年上半年量產(chǎn)，首批產(chǎn)量將達(dá)到10萬臺(tái)。

另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，市場中幾乎沒有人對(duì)小米汽車選擇使用中國動(dòng)力電池而感到驚訝，畢竟就連特斯拉還有許多汽車實(shí)際使用的是松下、LG的電池，寧德時(shí)代直到2020年才開始逐漸向特斯拉供貨，2021年后開始簽訂長期供貨協(xié)議。

中國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛速，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球電動(dòng)汽車電池市場規(guī)模達(dá)到202GWh，同比增長76%。而中國企業(yè)是最大的贏家，在全球動(dòng)力電池裝機(jī)前20的企業(yè)中，有15家是中國企業(yè)，在增速超過100%的12家動(dòng)力電池廠商中，有11家為中國企業(yè)。

2021年數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到80.51GWh，市場份額52.1%。比亞迪緊隨其后，市場份額16.2%。中航鋰電、國軒高科市場份額超5%，分別為5.9%、5.2%。

而在今年上半年，以比亞迪、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等為代表的鋰電池企業(yè)相繼公布了多個(gè)新投建項(xiàng)目，整體投建資金超4391億元，建設(shè)年產(chǎn)能達(dá)1069GWh。

隨著國內(nèi)其他動(dòng)力電池廠商的大力投產(chǎn)，目前寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”的市場格局也在悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變。不僅是比亞迪在后方奮起直追，同時(shí)中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能等一眾廠商都在快速縮短與寧德時(shí)代的差距。

據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，7月，中國動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)47.2GWh，同比增長172.2%；裝車量為24.2GWh，同比增長114.2%。

寧德時(shí)代仍以47.19%的市占率穩(wěn)坐第一，但與2021年相比已經(jīng)有了明顯的下降。而比亞迪的弗迪電池市占率上升至25.2%，其后，中創(chuàng)新航（6.07%）、國軒高科（4.70%）、欣旺達(dá)（3.11%）分列3至5位。

可以看到，目前國內(nèi)動(dòng)力電池市場正在呈現(xiàn)出一種百家爭鳴的狀態(tài)，這對(duì)于下游主機(jī)廠商而言，無疑是個(gè)好消息。既能降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，又能在運(yùn)輸、本地服務(wù)等方面具備一定優(yōu)勢。

比亞迪與寧德時(shí)代的電池技術(shù)路線之爭

刀片電池是比亞迪的主打產(chǎn)品，也正是因?yàn)檫@款產(chǎn)品，比亞迪成功打入了特斯拉的電池供應(yīng)鏈中。并且由于該款產(chǎn)品的成功，比亞迪將其負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的第二事業(yè)部單獨(dú)拿出來，成立了弗迪電池有限公司。

盡管此次比亞迪方面并未對(duì)小米汽車采用其電池產(chǎn)品的信息作出回應(yīng)，但不久前，有消息曝出，比亞迪的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉德國柏林超級(jí)工廠，預(yù)計(jì)搭載該電池的特斯拉汽車最快將在1個(gè)月內(nèi)（8月底至9月初）下線，不過特斯拉上海超級(jí)工廠尚未有使用比亞迪電池的計(jì)劃。

而這一消息也得到了特斯拉方面的確認(rèn)，目前搭載比亞迪電池的Model Y已經(jīng)獲得了歐盟的型式標(biāo)準(zhǔn)，由荷蘭交通部于今年7月1日正式頒發(fā)。在文件中可以看到，新的Model Y被稱為005型，電池容量55KWh，續(xù)航里程達(dá)到440公里。

在刀片電池發(fā)布之初，比亞迪董事長王傳福公開表示，刀片電池將改變行業(yè)對(duì)于三元鋰電池的依賴，將動(dòng)力電池技術(shù)路線拉回正道，并重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

如今，王傳福的這番話似乎正在得到驗(yàn)證。比亞迪刀片電池便屬于磷酸鐵鋰電池，而當(dāng)前市場中，磷酸鐵鋰電池在裝機(jī)總量上已經(jīng)超越了三元鋰電池，并且正在進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)三元鋰電池的優(yōu)勢。

從市占率來看，今年7月份，比亞迪弗迪電池裝車量市場占比達(dá)41.9%，躍升至第一位，而寧德時(shí)代為37.37%，位居第二。就在6月份，寧德時(shí)代依然處于市場的首位。調(diào)研機(jī)構(gòu)GGII預(yù)計(jì)，2022年磷酸鐵鋰材料受動(dòng)力和儲(chǔ)能市場增長帶動(dòng)，磷酸鐵鋰材料出貨在正極材料中的比例將超55%

針對(duì)這一情況，寧德時(shí)代方面推出了麒麟電池。寧德時(shí)代董事長曾毓群曾公開表示，麒麟電池能夠?qū)崿F(xiàn)1000公里的續(xù)航。原理是，麒麟電池采用了第三代CTP技術(shù)，體積利用率突破72%，能量密度達(dá)到了255Wh/kg。

能量密度的大增，意味著不需要增加電池的數(shù)量，便能極大地增加續(xù)航，簡而言之在相同重量的情況下，麒麟電池能夠儲(chǔ)存更多的能量。對(duì)比4680電池，同樣尺寸下，麒麟電池包的電量提升了13%左右。

理想汽車CEO李想已經(jīng)公開宣布，該公司將在明年的純電動(dòng)車型上采用麒麟電池方案。此外，如造車新勢力阿維塔、合眾汽車等都宣布成為麒麟電池的首批用戶。

不過此次小米采用的麒麟電池有些不同，據(jù)報(bào)道顯示，小米汽車在充電倍率、熱管理等方面向?qū)幍聲r(shí)代的麒麟電池提出了定制化的要求，而這款定制電池在寧德時(shí)代內(nèi)部被稱為“金麒麟”。不過這一消息，目前尚未得到小米方面的回應(yīng)。

不過市場中曝出的消息顯示小米汽車采用比亞迪與寧德時(shí)代這兩家的電池就有些耐人尋味了，要知道當(dāng)前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有許多人表示，磷酸鐵鋰電池將是大勢所趨，但寧德時(shí)代麒麟電池的出現(xiàn)，或許將讓整個(gè)市場產(chǎn)生改觀。不過實(shí)際效果情況到底如何，就讓我們?cè)诿髂晔媚恳源伞?/p>