電子發(fā)燒友網報道（文/吳子鵬）日前，有消費者在社交媒體平臺發(fā)布消息稱，自己的奔馳汽車出現(xiàn)了車機彈窗廣告的情況，一時間引起了廣泛關注和熱議。對此，奔馳客服表示，奔馳車機系統(tǒng)本身不會植入任何廣告，是不會有廣告彈出的，因為車機的系統(tǒng)就是控制車輛的。如果是直接彈出來的廣告，可能是車主打開了第三方軟件。

值得注意的是，就在奔馳曝出問題的數(shù)日前，一汽大眾也被曝出過中控屏彈窗廣告的問題。根據相關報道，9月23日，一位重慶一汽大眾ID.6純電車的車主，在使用車載導航行駛時，中控觸摸屏突然出現(xiàn)彈窗廣告遮擋了行駛中的導航信息。

智能網聯(lián)時代，汽車被稱為行走的計算機。隨著智能駕駛和智能座艙等功能逐漸完善，汽車成為人們生活的第三空間，在具備獨立性、封閉性、私密性的場景下，人們可以在車上打開各種娛樂軟件。當然，這些娛樂功能和車機功能是融合的，那么彈窗廣告就不是像在電腦和智能手機上一樣只是煩人了，也有可能帶來安全風險。

車機軟件的野蠻生長

根據相關媒體的報道統(tǒng)計，目前車機的彈窗廣告問題已經不是孤案和個案，幾乎搭載智能大屏和車載娛樂系統(tǒng)的汽車都出現(xiàn)過類似的情況，已經被曝光的品牌包括奔馳、大眾、蔚來、哈弗和豐田等。

和智能手機和電腦不同，在汽車上彈窗廣告是能夠引發(fā)嚴重的交通事故的，比如上述一汽大眾ID.6純電車的車主當時正在使用導航功能，如果因為彈窗遮擋吸引駕駛員的過多關注，很容易造成交通事故。這也就是為什么有律師表示，在汽車大屏上彈窗廣告是違法的。

實際上，目前的汽車智能系統(tǒng)尚處于發(fā)展初期和早期階段，雖然中控屏在汽車上已經有很長時間，但智能系統(tǒng)還是近幾年的事情。此前汽車上適配的系統(tǒng)都非常呆板，除了音樂和導航功能，無法承載太多的信息。隨著汽車中控屏幕越來越大，或者是多屏級聯(lián)，智能系統(tǒng)才開始普及。

比如一汽大眾ID.6純電車搭載的是MOSC系統(tǒng)，是一汽大眾根據國內消費者的習慣改造的系統(tǒng)，通過“你好，大眾”或自定義喚醒詞喚醒，實現(xiàn)通訊、媒體、導航、空調、車窗、天窗等車輛控制。

就像電腦對應Windows，智能手機對應Android 系統(tǒng)和iOS系統(tǒng)一樣，汽車一直也都有自己的系統(tǒng)。目前的車載智能系統(tǒng)也是從傳統(tǒng)嵌入式基礎軟件演變而來的，原來的大眾朗逸的娛樂主機系統(tǒng)為MOS系統(tǒng)，從名字上看MOSC系統(tǒng)是一脈相乘的，不過由于智能汽車的車載娛樂主機系統(tǒng)需要承載更多的軟件，因此現(xiàn)在車廠大都會選擇基于傳統(tǒng)嵌入式系統(tǒng)再開發(fā)。

之前，電子發(fā)燒友網就曾發(fā)文解讀過，目前車載娛樂主機系統(tǒng)主要有QNX、Linux和Android三大陣營。其中，QNX 系統(tǒng)屬于微內核、非開源、嵌入式、安全實時的操作系統(tǒng)，其主要的優(yōu)點是安全、實時和組件分離，是全球首款通過ISO 26262 ASIL-D 安全認證的實時操作系統(tǒng)；Linux系統(tǒng)則是面向廣泛領域的開源系統(tǒng)，有非常強的定制靈活性；Android系統(tǒng)實際上也是Linux系統(tǒng)演化而來的，不過增加了中間件以及軟件的適配功能，軟件兼容性更高但風險也相對更高。當然，在此之前還有微軟的WinCE，不過就像智能手機上微軟系統(tǒng)不如Android系統(tǒng)一樣，大部分面向智能車機系統(tǒng)的開發(fā)者也是看不上WinCE，因此微軟宣布2022年9月30日起停止WinCE的支持。

當然，國內的車廠也有選擇華為的三大車載操作系統(tǒng)，包括座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS，以及阿里AliOS。

從目前的產業(yè)現(xiàn)狀來看，絕大多數(shù)的車載娛樂主機系統(tǒng)是選擇Linux和Android系統(tǒng)再開發(fā)，主要原因就是便于應用程序移植，也就是從傳統(tǒng)的嵌入式設備軟件直接搬移到車機上使用。因此，我們看到通過在大屏普及之后，軟件生態(tài)也快速壯大，集成支付、娛樂、導航、信息服務等多樣化的功能。對于大部分消費者而言，現(xiàn)在的中控大屏和平板電腦的唯一區(qū)別就是中控大屏不可移動，靈活性差一點，其他基本一樣。

這也暴露出來了問題，由于軟件移植是批量的，審查和監(jiān)管很難做到位，那么就導致傳統(tǒng)移動設備上的一些壞毛病也被傳染到車機上，那么彈窗廣告就是其中之一。

我們回頭看一下奔馳客服的回復，“奔馳車機系統(tǒng)本身不會植入任何廣告，是不會有廣告彈出的?！边@句話并沒有錯，系統(tǒng)本身肯定不會植入彈窗，奔馳作為老牌車企定然清楚安全性的要求，不過也確實沒有盡到監(jiān)管的義務。據悉，奔馳選擇的是QNX和Linux系統(tǒng)，其中QNX大概率應用于自動駕駛相關，奔馳選擇的Linux系統(tǒng)并不是普通的Linux，而是Automotive Grade Linux系統(tǒng)，簡稱AGL，國外大部分車企都選用這一底層系統(tǒng)。AGL作為開源系統(tǒng)適配軟件的過程中雖然比Android系統(tǒng)安全一些，但也有限，很多流氓的軟件功能會趁機進入系統(tǒng)。

因此，在智能網聯(lián)汽車的大屏時代，彈窗廣告這個在電腦和智能手機上的壞毛病也跟著進入到車機系統(tǒng)里。但是，這絕對是不被允許的，是違法的。不怪有網友說：“十分惡劣的事情，一定是想錢想瘋了?！?br />

軟件定義汽車需要拉緊韁繩

實際上，我們看到，無論是車載軟件的生態(tài)建設，還是車聯(lián)網相關，目前都還處于野蠻生長的階段。由于傳統(tǒng)嵌入式向車機智能化的轉移速度太快，導致汽車娛樂智能系統(tǒng)和傳統(tǒng)車機的融合出現(xiàn)了很多不合規(guī)的情況。

對于智能網聯(lián)汽車而言，目前比較棘手的監(jiān)管問題有兩個，其中之一就是上述提到的軟件合規(guī)性。在這方面，彈窗廣告尚屬于比較輕度的問題，很多軟件非法收集用戶信息，內含詐騙信息，相關問題甚至可能導致車機頻繁死機。

同時，和硬件不同的是，軟件是一個需要不斷迭代的系統(tǒng)，也就是說軟件在建立和使用的過程，會不斷出現(xiàn)問題。根據國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心發(fā)布的汽車召回公告統(tǒng)計結果，2022年1月1日至6月30日，國內汽車市場共發(fā)起59批次召回通告，涉及32個品牌，共計254.6萬輛缺陷汽車被召回。其中與系統(tǒng)程序和軟件設計相關缺陷車輛，多達123.7萬輛。

自從百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經理王勁提出“軟件定義汽車”理念之后，目前幾乎所有整車廠都在推行這一概念，但很顯然現(xiàn)在的軟件在很多方面無法滿足嚴苛的汽車安全要求。

而和車載軟件升級匹配的便是OTA，相比于傳統(tǒng)的軟件離線升級，OTA升級具有及時、便捷、低成本等優(yōu)勢。然而，過往OTA升級并不透明，車主選擇之后只能被動接受相關的結果，于是出現(xiàn)了類似“鎖電”、“車機死機”等突出問題。因此，實現(xiàn)有監(jiān)管、透明的OTA升級是非常有必要的。

后記

汽車不比智能手機和電腦，其不僅價值更高，并且關乎駕乘人員的生命安全。以大眾汽車的廣告彈窗為例，正常情況下車主可能只需要瞄一眼就可以了，但是彈窗擋住了信息就需要車主手動關閉，風險細數(shù)倍增。

國家市場監(jiān)管總局預測，2025年我國智能網聯(lián)汽車的市場滲透率預計超過75%以上，高于全球市場的裝配率水平。在如此快的發(fā)展速度下，我國對于智能網聯(lián)汽車的監(jiān)管配套問題就顯得更為棘手。