11月2日，據(jù)工信部消息，工業(yè)和信息化部會同公安部組織起草了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，公開征求社會各界意見。

《通知》指出，兩部門將在全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，遴選符合條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)和具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點，在試點城市的限定公共道路區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點，以促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)迭代優(yōu)化。 其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的自動駕駛功能是指國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）定義的 3 級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和 4 級駕駛自動化（高度自動駕駛） 功能（以下簡稱“自動駕駛功能”）。

從今年3月1日起正式實施的《汽車駕駛自動化分級》中可以了解到，L0級為應(yīng)急輔助、L1級為部分駕駛輔助、L2級為組合駕駛輔助、L3級為有條件自動駕駛、L4級為高度自動駕駛、L5級為完全自動駕駛。此次試點針對L3、L4級自動駕駛展開，可見推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)落地的態(tài)度。 由此，隨著自動駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步成熟，感知系統(tǒng)作為智能駕駛的關(guān)鍵部分，自然也將獲得更多市場拓展的機會。 現(xiàn)下，智能駕駛的感知方案主要分為兩個派別，純視覺感知方案和多傳感融合感知方案。純視覺方案的主要代表廠商是特斯拉，對算法的依賴程度較高；多傳感融合方案以激光雷達(dá)為主，搭配攝像頭等多種傳感器協(xié)同作用，形成優(yōu)勢互補，主要應(yīng)用廠商有蔚來、小鵬、理想等。 目前，主流車企已經(jīng)紛紛增加了對車載攝像頭的搭載數(shù)量。據(jù)潮電智庫，今年1~8月，我國市場（不含進(jìn)出口）乘用車新車標(biāo)配交付攝像頭合計3329.86萬顆，同比增長23.35%；單車搭載攝像頭2.67顆（上年同期為2.05顆），預(yù)計到2025年，中國市場單車搭載攝像頭將提升至7~8顆。 在激光雷達(dá)方面，高工智能汽車研究院的數(shù)據(jù)顯示，在今年1~9月的中國乘用車市場，前裝搭載激光雷達(dá)的數(shù)量達(dá)5.7萬顆，預(yù)計全年將達(dá)到12萬顆。相較之下，去年全年的數(shù)量不足8000顆，可見市場增長之迅速。

如今，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)走在了世界前列，隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善、相關(guān)政策逐步落地，相關(guān)環(huán)節(jié)也將隨之進(jìn)入高速發(fā)展階段。 彼時，智能汽車領(lǐng)域的內(nèi)卷，將從整車廠蔓延至各零組件廠商之中，直至產(chǎn)業(yè)鏈全球化過后進(jìn)入飽和階段。在這期間，賽道上老選手和新玩家的表現(xiàn)，都值得期待。

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審核編輯 黃昊宇