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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）日前，LG Display宣布開發(fā)車用可發(fā)聲OLED，透過護(hù)照大小的面板振動發(fā)出聲音，實(shí)現(xiàn)3D沉浸式聲音體驗(yàn)。根據(jù)LGD的描述，這款設(shè)備可以用于儀表板、車頂內(nèi)襯、頭枕等位置，解決傳統(tǒng)音響造成的駕乘人員收音效果差的問題。

實(shí)際上，開發(fā)車用可發(fā)聲OLED并不是LGD首次嘗試屏幕自發(fā)聲技術(shù)。早在2017年的CES上，LGD就展示了屏幕自發(fā)聲OLED電視(CSO 屏幕)的概念模型。

CES 2019上，LGD正式面向消費(fèi)市場首次展出內(nèi)置音箱系統(tǒng)升級至3.2.2聲道的88英寸8K自發(fā)聲OLED，區(qū)別于使用傳統(tǒng)的揚(yáng)聲器組合，這款屏幕全部區(qū)域都可以發(fā)生，做到了音源與畫面動態(tài)的實(shí)時(shí)同步，并且發(fā)聲部位可以根據(jù)畫面動態(tài)進(jìn)行調(diào)整，大幅提升了影視觀賞的立體感，現(xiàn)在這種體驗(yàn)被稱為沉浸式。在CES 2021上，LGD將這項(xiàng)技術(shù)降維使用在了48英寸小尺寸OLED電視，大幅降低了這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的準(zhǔn)入門檻。

在屏幕自發(fā)聲OLED電視市場，LGD主要面準(zhǔn)的消費(fèi)者群體是高端游戲玩家，通過采用曲面設(shè)計(jì)，讓屏幕中間到邊緣有著均勻的觀看距離，使得游戲玩家有著被游戲內(nèi)容包裹的感覺，提升游戲的可玩性。

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面，LGD選擇使用激勵器來振動OLED屏幕本身，而沒有選擇更早出現(xiàn)的懸臂壓電陶瓷方案。懸臂壓電陶瓷方案是通過給多層壓電陶瓷片附著的金屬薄片施加交替變化的電壓進(jìn)行震動，最早由夏普在AQUOS Crystal上進(jìn)行展示，而后在小米手機(jī)MIX上被采用。不過這種方案有一個(gè)弊端，聲音的震動是沒有指向性的，這就導(dǎo)致手機(jī)的聲音沒有私密性，打電話的時(shí)候周圍人也可以聽到。

LGD的新技術(shù)全稱為Thin Actuator Sound Solution，中文就是薄膜激勵器解決方案。屏幕激勵器可以算是懸臂壓電陶瓷的改進(jìn)方案，直接將震動機(jī)械能傳遞到屏幕上，哪里需要發(fā)聲就在哪里震動。在智能手機(jī)方向上，屏幕自發(fā)聲技術(shù)主要用于替代頂部揚(yáng)聲器，減少屏幕開孔并降低邊框厚度。

在智能座艙領(lǐng)域，屏幕自發(fā)聲技術(shù)主要的應(yīng)用方向是聚音屏和定向發(fā)聲屏。前者主要放置在車頂內(nèi)襯、頭枕等部位，主要是為了在駕駛員通話時(shí)，聲音可以聚焦到駕駛員一人，不影響乘客的休息，也不會泄露隱私；定向發(fā)聲屏主要用于娛樂屏、中控屏、副駕駛屏、后座屏幕和儀表盤等方面，進(jìn)一步提升智能座艙的沉浸式體驗(yàn)。

不得不說，屏幕自發(fā)聲技術(shù)如果在座艙內(nèi)規(guī)模性應(yīng)用，則會大幅減少揚(yáng)聲器和喇叭的數(shù)量。傳統(tǒng)車載音響系統(tǒng)的硬件由于音圈、音盆和磁鐵等零件的存在，又大又重，擠壓了車內(nèi)的座艙空間。根據(jù)LGD的官方數(shù)據(jù)，帶有自發(fā)聲技術(shù)的面板尺寸只有15公分和9公分，厚度2.5 毫米，約兩個(gè)硬幣疊加，重量輕至40克，重量和厚度相較于傳統(tǒng)汽車?yán)鹊?0%、10%。

除了自發(fā)聲的車載OLED，這種創(chuàng)新技術(shù)也被應(yīng)用到MiniLED上。在DIC EXPO 2021上，深天馬曾展示與清聽聲學(xué)聯(lián)手開發(fā)的擁有全球?qū)＠钠聊欢ㄏ虬l(fā)聲12.3英寸車載儀表顯示屏，該屏幕就具有定向發(fā)生功能。從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，基本上自發(fā)聲技術(shù)都是和能夠彎曲的屏幕配合使用，增加顯示屏部署的靈活性。

不過，要讓自發(fā)聲屏幕取代音響，還有很長的路要走。首先當(dāng)然是成本問題，LGD自發(fā)聲電視的售價(jià)大都在15000元以上，遠(yuǎn)超現(xiàn)階段的主流產(chǎn)品，在汽車領(lǐng)域其成本也定然會高于傳統(tǒng)屏幕加揚(yáng)聲器。

其次是技術(shù)問題。當(dāng)前應(yīng)用于智能手機(jī)的屏幕自發(fā)聲技術(shù)大都被傳出有漏音的問題，手機(jī)屏幕距離耳朵的距離明顯要小于車載屏幕到耳朵的距離，那么在座艙環(huán)境內(nèi)，這種創(chuàng)新技術(shù)的收音效果如何還要以觀后效。并且，傳統(tǒng)的揚(yáng)聲器已經(jīng)開始探索超指向性技術(shù)，比如AITO問界M7座椅上的揚(yáng)聲器，就屬于座位上的人獨(dú)自享有，屏幕目前還很難做到這一點(diǎn)。并且，消費(fèi)電子此前火熱的無損音質(zhì)和空間音都在汽車智能座艙概念中再次流行起來，奔馳品牌的S系車型已經(jīng)開始講究4D音響系統(tǒng)，小鵬汽車更是宣揚(yáng)搭載5D音樂座艙。在這些場景中，除了杜比全景聲技術(shù)，聲道更是達(dá)到了7.1.4多聲道，未來還可能實(shí)現(xiàn)9.1.4多聲道，這樣震撼的音響效果，是屏幕震動難以達(dá)到的。

綜合而言，目前帶有自發(fā)聲技術(shù)的屏幕的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯。優(yōu)點(diǎn)是提升了汽車座艙的整體性和科技感，尤其是能夠增強(qiáng)觀影的沉浸式體驗(yàn)；缺點(diǎn)是和頂級的音響系統(tǒng)差距明顯，并且隱私保護(hù)還有待增強(qiáng)。具體市場如何回應(yīng)，還要看LGD產(chǎn)品在2023年上車后的表現(xiàn)。

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原文標(biāo)題：LGD開發(fā)車用可發(fā)聲OLED，智能座艙不需要音響了？

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