電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李寧遠(yuǎn)）傳感器設(shè)計通常是具有一定挑戰(zhàn)性的，而且十分耗時。整個傳感器芯片的大批量生產(chǎn)需要有長期的開發(fā)、測試作為基礎(chǔ)，并投入昂貴的生產(chǎn)測試設(shè)備進(jìn)行驗證。

傳感器調(diào)理芯片SSC在這一階段可以提供不小的助力，SSC通過提供可編程的、高精度、寬增益和量化功能，結(jié)合強(qiáng)大的高階數(shù)字校正和線性化算法，可以高效推進(jìn)傳感器設(shè)計和量產(chǎn)流程。尤其是在汽車傳感器設(shè)計和量產(chǎn)中，車載傳感器對性能等各項指標(biāo)要求較高，調(diào)理芯片能夠?qū)鞲衅?a target="_blank">信號進(jìn)行補(bǔ)償和處理，進(jìn)一步提升汽車傳感器的性能。

汽車傳感與調(diào)理芯片

不同的物理量需要不同的傳感單元，壓力、扭矩、角度、流量、溫度、濕度、化學(xué)量、氣體量必須通過傳感單元進(jìn)行轉(zhuǎn)換才能得到我們處理所需的數(shù)字信號。無論是通過電阻式的轉(zhuǎn)換還是電容式的轉(zhuǎn)換，又或者是電磁場等其他轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換后我們才能得到一個用于處理的數(shù)字信號。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展以及智能駕駛要求的提高，汽車上的傳感器數(shù)量迅速增加，而且對傳感器測得的信號要求很嚴(yán)苛，經(jīng)過轉(zhuǎn)換得到的數(shù)字信號通常并不能直接用于處理。

首先通常來說測得的數(shù)據(jù)很難測量的毫伏級信號，同時它還有偏置，受溫度的影響很大。在捕獲物理量的時候，可能還有一些噪音和各種各樣的干擾信號。這樣得到的電信號送到中央處理器，處理器也不知道到底哪些是真信號，哪些是假信號，嚴(yán)重影響傳感器的精確度。

這時候就引申出來調(diào)理的概念，對轉(zhuǎn)換后的傳感信號進(jìn)行調(diào)理。調(diào)理芯片的分類按照前端電路的類型大致上分為電容和電阻，目前市面上更多的是用電阻型來做。經(jīng)過調(diào)理后，會得到更純凈的線性化數(shù)字信號，便于后續(xù)的處理。

傳感信號的調(diào)理

對傳感信號進(jìn)行調(diào)理時如何將有用的信號篩選出來，就涉及要對信號進(jìn)行放大，對信號進(jìn)行線性化處理，同時還需要有溫度信號對傳感信號進(jìn)行溫度補(bǔ)償。然后再將傳感信號的offset 進(jìn)行調(diào)整，把一些噪音、EMC干擾拿掉，提高整體的精度。

同時，調(diào)理芯片還會加入一些診斷來幫助處理器做一些分析，比如橋路上有沒有斷路，有沒有短路。處理器還會需要一些不同的信號類型，調(diào)理芯片要有一些相應(yīng)的接口能進(jìn)行轉(zhuǎn)換。這些信息都可以通過調(diào)理芯片做相應(yīng)的輸出。調(diào)理前后，信號就從很原始的信號變成一個線性度非常好的數(shù)字信號，能夠覆蓋從幾毫伏到幾伏的范圍。

以最常見的汽車壓力傳感為例，如下圖所示，壓力物理量通過惠斯通電阻橋進(jìn)行傳感信號的轉(zhuǎn)換然后進(jìn)入SSC。SSC調(diào)理芯片里面包含了三大塊，第一塊是模擬前端，第二塊就是數(shù)字處理部分（里面相當(dāng)于小型CPU），然后再到輸出各種接口的一些轉(zhuǎn)換部分。同時，在信號調(diào)理部分會有溫度信號的加入，這主要是作為一個補(bǔ)償信號給到芯片內(nèi)部做相應(yīng)的線性化補(bǔ)償最后導(dǎo)出。左右兩邊這兩根曲線的對比很明顯，經(jīng)過調(diào)理后的信號相當(dāng)穩(wěn)定，而且線性化程度很高，更易于后續(xù)的信號處理。

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汽車壓力傳感的信號調(diào)理，瑞薩電子

像這種壓力傳感在汽車應(yīng)用里非常多，而且應(yīng)用的都是一些很關(guān)鍵的地方，比如動力總成系統(tǒng)里發(fā)動機(jī)進(jìn)氣等壓力探測、剎車系統(tǒng)的壓力探測等等，信號調(diào)理芯片對傳感信號的有利于這種系統(tǒng)對壓力信號進(jìn)行利用。

汽車傳感調(diào)理芯片

國外廠商瑞薩電子在調(diào)理芯片上布局已久，收購IDT后在SSC領(lǐng)域加大了發(fā)展力度，瑞薩SSC芯片適用于電阻橋，熱電堆和差分或絕對電容等原理的傳感器，在汽車傳感領(lǐng)域有很豐富的調(diào)理芯片產(chǎn)品系列。

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調(diào)理芯片產(chǎn)品，瑞薩電子

瑞薩目前在汽車傳感調(diào)理芯片領(lǐng)域除了提高精度這種硬性指標(biāo)，開始在功能安全方面做更多的認(rèn)證，這也和目前汽車安全相關(guān)的一些領(lǐng)域要求越來越高有關(guān)。比如目前瑞薩主推的ZSSC4169已經(jīng)滿足ASIL-B/C的安全等級。

國內(nèi)做這一塊知名的廠商是納芯微，在傳感器信號調(diào)理專用芯片上有相當(dāng)深厚的積累，目前也有不少車規(guī)級的傳感器信號調(diào)理芯片——NSA（C）9260、NSC9262以及NSC9264系列。

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納芯微

NSC9262是LIN接口高可靠性汽車級阻式壓力傳感器調(diào)理芯片，其內(nèi)部集成的壓力通道和溫度通道支持雙路同時采樣，可完全滿足客戶P+T壓力和溫度雙路高精度測量的需求。NSC9264則是SENT接口高可靠性汽車級阻式壓力傳感器調(diào)理芯片，支持壓力傳感器的四點三階非線性校準(zhǔn)和二階溫度校準(zhǔn)，能最大程度減少對外部組件的需求。

小結(jié)

在汽車傳感調(diào)理芯片的選擇上，既要關(guān)注輸入信號的類型和區(qū)間、AD/DA轉(zhuǎn)換精度、測量準(zhǔn)確度等芯片特性，也要考慮數(shù)字校正和線性化算法的補(bǔ)償能力。二者結(jié)合才能高效推進(jìn)汽車傳感器的設(shè)計。