鋰電池有三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池和鈦鋰電池，這段時間不少粉絲問到一個相同的問題，為什么現(xiàn)在新能源車都使用磷酸鐵鋰電池了，為了回答這個問題，我將會用一到兩篇文章介紹清楚，一篇是介紹三元鋰電池的優(yōu)缺點，一篇是介紹磷酸鐵鋰的優(yōu)缺點。

三元鋰電池壽命問題，鋰電池在使用的過程中，鋰電池里面發(fā)生了不可逆的化學(xué)反應(yīng)，這個反應(yīng)會讓鋰電池的壽命是越來越少的，比如活性材料的失活，正負極的鋰離子減少等等，這些都是讓鋰電池壽命有一個時間段的。然后讓鋰電池更加長命呢？一個是要找一個好的保護板，另外一個就是減少高倍率的放電，這些都是對鋰電池來說都非常重要的。

三元鋰電池的理論壽命約為800次循環(huán)，在商業(yè)化的可充電鋰電池中屬于中等。目前主流的電池廠家在其生產(chǎn)的三元電芯規(guī)格書中承諾大于500次（標(biāo)準(zhǔn)條件下充放電），但是電芯在配組做成電池包后，由于一致性問題，主要是電壓和內(nèi)阻不可能完全一樣，其循環(huán)壽命大約為400次。所以各個鋰電池工廠的老板，一定要找一個實力的鋰電池保護板，這非常重要的。

三元鋰電池優(yōu)缺點是什么呢？

Ni2+：可提高材料的容量（提高材料的體積能量密度），而由于Li和Ni相似的半徑，過多的Ni也會因為與Li發(fā)生位錯現(xiàn)象導(dǎo)致鋰鎳混排，鋰層中鎳離子濃度越大，鋰在層狀結(jié)構(gòu)中的脫嵌越難，導(dǎo)致電化學(xué)性能變差。

Co3+：減少陽離子混合占位，穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu)，降低阻抗值，提高電導(dǎo)率，提高循環(huán)和倍率性能。

Mn4+：不僅可以降低材料成本，而且還可以提高材料的安全性和穩(wěn)定性。但過高的Mn含量會容易出現(xiàn)尖晶石相而破壞層狀結(jié)構(gòu)，使容量降低，循環(huán)衰減。

能量密度高是三元鋰電池的最大優(yōu)勢，而電壓平臺是電池能量密度的重要指標(biāo)，決定著電池的基本效能和成本，電壓平臺越高，比容量越大，所以同樣體積、重量，甚至同樣安時的電池，電壓平臺比較高的三元材料鋰電池續(xù)航時間更長。

安全性較差和循環(huán)壽命較短是三元鋰電池的主要短板，尤其是安全性能，是一直限制其大規(guī)模配組，和大規(guī)模集成應(yīng)用的一個主要因素。

目前市場上的電動車，包括新能源汽車，不少是使用三元鋰電池的，有關(guān)鋰電池或者鋰電池保護板的問題，都可以添加我