要問新能源汽車大眾關注的重點是什么？毫無疑問，那就是安全，自從新能源汽車普及以來，“自燃”這個詞，似乎沒有在網絡上消停過。電池安全問題成了所有人的痛點，甚至也讓許多有意新能源車的消費者，望而卻步。都說電池針刺試驗是電池安全試驗中非常嚴格的試驗，雖然舊國標GB/T 31486-2015《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》是有要求的，鋼針垂直穿刺單體電芯后，需停留在電芯中觀察1小時，不起火、不爆炸才算通過測試。但是在2020年新國標取消了單體電芯針刺測試；新頒布實施的GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中規(guī)定修改為：電池包或系統(tǒng)在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發(fā)生危險之前5min，應提供一個熱事件報警信號(服務于整車熱事件報警提醒乘員疏散)。如果熱擴散不會產生導致車輛乘員危險的情況，則認為該要求得到滿足。那么電池針刺試驗是否還有必要呢？特別是比亞迪刀片電池通過了針刺試驗后，這話題更是引發(fā)了眾多爭議。

都是電池的防護和安全措施是非常有必要的，但過度依賴外部保護措施，電池自身的安全性能無法提升。而保護措施不是萬無一失的，可能存在失效的風險。那么當保護措施失效，安全性能如何保障。所以只有電池的底子是安全的，再加上防護和安全措施，這樣才能擺脫電池自燃風險。比亞迪始終堅持用戶安全至上，堅持采用單體電芯的針刺測試，作為企業(yè)對動力電池的要求標準。正因為如此，眾多電池知名企業(yè)也做起公開電池針刺試驗以及討論：

三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池和刀片電池穿刺對比試驗，測試結果差異明顯。針刺測試，去掉了一切宣傳包裝的外衣，讓電池的真實安全性，赤裸裸地呈現在了消費者的面前。

鋼針刺入后，三元鋰電池殼體迅速膨脹，然后瞬間起火爆炸，表面溫超過500℃。普通磷酸鐵鋰電池雖然沒起火爆炸，但仍出現了冒煙情況，表面溫度200℃-400℃。表現最好的是刀片電池，不起火、不冒煙，表面溫度僅為30-60℃。

其實電池發(fā)生自燃，本質上是電池發(fā)生熱失控。熱失控通俗來講是電池因為某種原因，導致電池的溫度不可控的上升，進而突破臨界點，發(fā)生起火甚至爆炸。即電池處在過熱的狀態(tài)，電池溫度出現失控。而導致熱失控的幾個重要原因有：

電動車行駛過程中，車輛發(fā)生碰撞可能導致外物侵入動力電池內部的情況，導致電池發(fā)生內部短路，內部短路的地方產生熱量堆積后將帶來自燃風險。

電動車在充電的過程中，因為充電過度或者散熱系統(tǒng)發(fā)生失效等情況，導致電池內部溫度過高，進而帶來自燃風險。

針刺測試，通過鎢鋼針垂直于電池將電池刺穿，整個電池的能量都會通過該針刺點在短時間內釋放，模擬了電池惡劣情況的內短路。刀片電池安全通過了針刺測試，展現了在電池內部短路這一惡劣情況下的表現。對于消費者擔心的電動車電池安全問題，刀片電池交出了滿分答卷，也借此一戰(zhàn)成名；獲得消費者的認同與喜愛；但是也不代表其他電池不安全。

動力電池的安全性主要表現在系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全，而不止是電芯的安全?，F實狀況下，電芯被針刺的情況不會發(fā)生，電池包底部“鈍刺”和擠壓才是更符合真實場景的測試方式。

總的來說，磷酸鐵鋰電池更容易通過針刺不是因為技術先進，而是因為材料本身熱穩(wěn)定性好；而三元鋰電池能量密度高，對于針刺確實存在挑戰(zhàn)，但也并非無法完成。也就是說，通過針刺測試的電池不一定安全，而不做針刺測試也不等于電池就不安全。針刺實驗的核心目的就是要讓電池短路，以便觀察電池的熱失控情況及制定更好的安全防護策略。那究竟電池進行針刺試驗有沒有必要呢，“新標準雖刪除了針對電池單體的針刺測試，并不是說不用對電池進行針刺測試。值得注意的是，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》對熱擴散試驗給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，就電池包或系統(tǒng)中的電池單體，一個是加熱觸發(fā)熱失控，另一個就是針刺觸發(fā)熱失控。制造商可以任選其一，也可自行選擇其他方法來觸發(fā)熱失控。