一輛比亞迪漢EV，車主反饋車輛在120km/h高速行駛中有抖動現(xiàn)象。

原因分析

1、車輪不平衡

2、傳動半軸不平衡

3、輪轂法蘭問題導致行駛高速抖動

4、底盤懸掛等部件損壞

檢查該車已行駛5萬多公里，大概在1萬公里時出現(xiàn)過此問題，前期有做過四輪定位，但后來還是有高速行駛抖動的情況，并且最近儀表上偶發(fā)性出現(xiàn)左前輪胎壓不提示的情況；

舉升車輛檢查輪胎及輪轂外觀正常，檢查底盤螺栓沒有松動，檢查底盤部件也沒有磕碰的現(xiàn)象，排除車輛受到外力沖擊造成抖動的情況；

重新對車輪進行動平衡，多次動平衡后出現(xiàn)歸零的情況，動平衡后裝車試車故障依舊，而且試車時感覺座椅下面抖動特別嚴重，為了進一步排除車輪影響，和其它正常車輛倒換兩前車輪測試，故障依舊；

檢查輪轂法蘭及半軸也正常，同時倒換其他車輛的半軸路試故障依舊；

通過上面一系列檢查故障維修已經(jīng)陷入困境，于是使用使用虹科PICO汽車專用示波器NVH診斷設備進行路試，測量記錄車輛出現(xiàn)抖動過程的振動數(shù)據(jù)。

下圖是路試中測的的振動數(shù)據(jù)。

說明：在診斷時我們將傳感器吸附在副駕駛座椅導軌上并且將車輛的輪胎尺寸輸入到軟件，軟件會根據(jù)在OBD口采集的車速信息自動計算車輪的轉(zhuǎn)動頻率,在車速123km/h時，感受到了強烈的抖動感。（其中16383藍色字是因為車輛是純電動車輛軟件采用默認值代替）。在123km/h時軟件計算的車輪轉(zhuǎn)速為16圈每秒。系統(tǒng)就會默認16Hz是輪胎的一階轉(zhuǎn)速,而對應的32Hz、48Hz為二階轉(zhuǎn)速、三階轉(zhuǎn)速，進而分別記做T1、T2、T3。在計算轉(zhuǎn)速的同時傳感器會時時記錄振動頻率和強度并在軟件上顯示。其中30.7mg代表的是震動的強度，g代表的是重力加速度1g= 1000mg。（最簡單的理解黑色虛線為系統(tǒng)計算的頻率數(shù)值，而藍色實線代表測量的數(shù)值）。通過測量與計算發(fā)現(xiàn)震動最強烈的頻率與車輪的轉(zhuǎn)速完全吻合，并呈現(xiàn)二階三階遞減的情況。

通過這個工具向我們展示了振動引起的原因依舊是與車輪半軸有關，回顧我們的維修過程還有那些漏掉的？那就是后面兩個輪胎。

根據(jù)NVH診斷數(shù)據(jù)的指引我們直接同時倒換了四個車輪再次試車，故障排除。

故障現(xiàn)象

故障診斷

維修總結

維修小結

倒換了4個車輪故障確實排除了，但是始終有幾個問題沒辦法解釋：

1、在最開始與客戶交流中客戶反饋胎壓不顯示與抖動故障有沒有關系？

2、倒換了四個車輪故障沒有了，到底是輪胎的問題還是鋁合金車輪的問題？

3、為什么倒換四個車輪才能好只倒換兩個前輪為什么不行？

4、為什么動平衡需要多次矯正難道是設備壞了嗎？

6、根據(jù)工具的指引我們直接同時倒換了四個車輪再次試車故障排除。

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為了解釋上面的問題我們決定將輪胎扒下來，輪胎拆掉后所有問題有了答案如下圖：

1、再次與客戶溝通得知：客戶購車不久輪胎出現(xiàn)被扎的情況，于是通過了補胎液進行補胎，當時客戶認為補胎液對輪胎有好處就把整瓶補胎液都用了，并且還在外面買了一瓶補胎液把四個車輪都打了補胎液，平時也不怎么跑高速也沒發(fā)現(xiàn)有啥問題。

2、至此造成車輛抖的問題終于找到：是由于客戶不了解補胎液的作用錯誤的使用造成。并且隨著時間的老化已經(jīng)出現(xiàn)補胎液變質(zhì)的情況，變質(zhì)的補胎液長時間的沖刷造成胎壓傳感器的損壞。動平衡多次矯正是因為輪胎里面有補胎液的存在，懷疑是因為多次動平衡變質(zhì)的補胎液開始逐漸均勻的附著在輪胎內(nèi)壁，所以導致動平衡機數(shù)值逐漸的歸零。