大家好，我是【廣州工控傳感★科技】64C-2000-360加速度傳感器事業(yè)部，張工。

64C-2000-360加速度傳感器用全橋輸出配置，補(bǔ)償溫度范圍為0至+50°C。氣態(tài)微阻尼抗沖擊性能以及高達(dá)7kHz的平滑振幅和相位響應(yīng)。適用于檢測(cè)最輕微的橋梁振動(dòng)。

64C-2000-360

結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)，加速度傳感器提升橋梁安全性 橋梁承受著巨大的荷載。

因此，必須定期監(jiān)測(cè)橋梁運(yùn)行安全?，F(xiàn)在，已經(jīng)采用構(gòu)筑物連續(xù)狀態(tài)監(jiān)測(cè)替代昂貴的現(xiàn)場(chǎng)檢查。包括港珠澳大橋在內(nèi)的許多橋梁已經(jīng)應(yīng)用了高性能數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和高精度慣性傳感器。

2018年10月，世界上最長(zhǎng)的跨海大橋通車。這座建筑橫跨珠江口，大大縮短了三座城市之間的行駛時(shí)間。但是，由于大橋地處航運(yùn)繁忙的區(qū)域，如果發(fā)生碰撞，就必須采取大范圍預(yù)防措施。因此，密集的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)會(huì)在船舶碰撞混凝土橋墩時(shí)，確保橋梁運(yùn)營(yíng)商控制中心會(huì)立即收到損壞相關(guān)詳細(xì)信息，以便采取適當(dāng)行動(dòng)。

橋梁選擇了64C-2000-360加速度傳感器。

在橋墩頭部橫向安裝64C-2000-360加速度傳感器，這些傳感器甚至能夠檢測(cè)到受監(jiān)測(cè)材料的最小典型振動(dòng)頻率偏差。然后由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)評(píng)估收集到的數(shù)據(jù)。

64C-2000-360

具有電流輸出信號(hào)的電容式加速度傳感器提供了理想運(yùn)作條件

起初，大橋是首個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目的大型工程。事實(shí)上，橋墩上安裝的傳感器發(fā)出的信號(hào)必須能夠遠(yuǎn)距離無(wú)損耗傳輸。64C-2000-360加速度傳感器憑借模擬輸出信號(hào)能夠始終確保達(dá)到這點(diǎn)。

結(jié)構(gòu)及其組件的典型固有頻率范圍通常為10Hz以下的低頻范圍。測(cè)量數(shù)據(jù)達(dá)到最高精度和復(fù)現(xiàn)性，是可靠的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基本要求，涉及到在這個(gè)較低頻率范圍內(nèi)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)極小振幅的振動(dòng)時(shí)尤其如此。因此，基于電容技術(shù)的加速度傳感器是分析橋梁結(jié)構(gòu)完整性，及檢測(cè)日歷效應(yīng)或周期性影響、過(guò)載或材料缺陷的選擇。

此外，跨海大橋承受著各種各樣的荷載。64C-2000-394加速度傳感器也是探測(cè)低頻氣動(dòng)波動(dòng)、波浪引起的影響、流體動(dòng)力和海底地震運(yùn)動(dòng)?？梢詼y(cè)量靜態(tài)（DC）加速度和恒定加速度，從而可靠地檢測(cè)組件的速度和位移。

強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集助力有效分析

64C-2000-360加速度傳感的數(shù)據(jù)速率是100赫茲，即每部傳感器每秒傳輸100個(gè)測(cè)量點(diǎn)。要同步并評(píng)估這些傳感器和其他許多傳感器的信號(hào)，就需要一款強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠同步來(lái)自多個(gè)不同通道的數(shù)據(jù)，并提供多種調(diào)整可能性。Dewesoft X3 會(huì)記錄、分析并可視化數(shù)據(jù)。

為了單獨(dú)監(jiān)測(cè)大橋的香港段，在數(shù)公里的路段中，分布200多個(gè)加速度通道。已將通道捆綁到了六個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)中，以<1 ms 的延遲相互同步。將子系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地和中央服務(wù)器上。