電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/周凱揚(yáng)）要說(shuō)當(dāng)下半導(dǎo)體最火熱的賽道，莫過(guò)于服務(wù)器、AI、工業(yè)和汽車了，像英偉達(dá)這樣的廠商更是做到了全部覆蓋。從英偉達(dá)的產(chǎn)品路線中我們也可以看出，一旦廠商在服務(wù)器和AI計(jì)算上做到一定程度后，對(duì)于可以視作邊緣服務(wù)器和邊緣計(jì)算終端的汽車，也都虎視眈眈或者早已布局。隨著RISC-V服務(wù)器端的產(chǎn)品有了眉目，不少耕耘RISC-V服務(wù)器市場(chǎng)廠商也已經(jīng)將目光放在了汽車賽道。

Tenstorrent

Tenstorrent作為目前炙手可熱的AI芯片初創(chuàng)公司，已經(jīng)成了RISC-V生態(tài)中極富創(chuàng)新能力的幾家廠商之一。從2021年的Grayskull處理器，到今年的Blackhole處理器，所用工藝從12nm升級(jí)至6nm，算力也從315TFLOPS升級(jí)至1000TFLOPS。往后他們還規(guī)劃了更強(qiáng)大的Grendel，充分利用3nm的AscalonChiplet和6nm的BlackholeChiplet，打造定制化的高速RISC-V處理器。

也正是在Chiplet技術(shù)開(kāi)始大規(guī)模普及的前提下，Tenstorrent在汽車市場(chǎng)找到了機(jī)遇。考慮到JimKeller曾為特斯拉設(shè)計(jì)過(guò)Autopilot的硬件平臺(tái)，Tenstorrent涉足汽車市場(chǎng)也算意料之中的事了。Tenstorrent認(rèn)為，其Chiplet產(chǎn)品正是當(dāng)下汽車市場(chǎng)所需的垂直解決方案之一。

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Tenstorrent芯片路線圖/ Tenstorrent

首先，Tenstorrent既提供機(jī)器學(xué)習(xí)的AI Chiplet，也提供用于通用計(jì)算的RISC-V CPU Chiplet，可以為ADAS和IVI提供所需的算力。其次，Chiplet的解決方案顯著降低了設(shè)計(jì)與制造成本，同時(shí)也加速了芯片產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)計(jì)周期。第三，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，尤其是車企來(lái)說(shuō)，與Tenstorrent合作，可以打造自己的定制化芯片，實(shí)現(xiàn)一定程度上的“自研”。最后，Tenstorrent在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就考慮到了擴(kuò)展性，所以不只是可以做到數(shù)據(jù)中心的MW級(jí)輸出，也能做到邊緣計(jì)算的mW級(jí)輸出。

Tenstorrent選擇了一條開(kāi)放商業(yè)模式，他們與合作伙伴共同創(chuàng)造、修改和優(yōu)化異構(gòu)設(shè)計(jì)，將Chiplet產(chǎn)品交付給客戶，從而覆蓋HPC/數(shù)據(jù)中心、邊緣云以及汽車等終端設(shè)備。而正是因?yàn)镽ISC-V的開(kāi)放生態(tài)，可供選擇的解決方案要更多一些，在軟件上的支持也在這些年逐漸完善起來(lái)。

Ventana

目前RISC-V生態(tài)中提供高性能數(shù)據(jù)中心級(jí)別方案的廠商屈指可數(shù)，而Ventana Micro Systems恰好是其中之一。VeyronV1作為首個(gè)數(shù)據(jù)中心級(jí)別的RISC-V處理器，憑借5nm工藝、3.6GHz主頻和Ventana強(qiáng)悍的設(shè)計(jì)實(shí)力，在單槽算力上已經(jīng)可以與主流x86、Arm服務(wù)器CPU掰手腕了。

但除了數(shù)據(jù)中心以外，Ventana同樣相中了汽車市場(chǎng)。車載計(jì)算的發(fā)展趨勢(shì)與數(shù)據(jù)中心有些類似，當(dāng)下分立的域架構(gòu)慢慢都會(huì)轉(zhuǎn)變高性能計(jì)算集中化的Zonal架構(gòu)。Zonal架構(gòu)不僅提供了統(tǒng)一的軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境，還提供了高效、可擴(kuò)展的硬件開(kāi)發(fā)環(huán)境。

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Ventana的汽車解決方案/ Ventana Micro Systems

Ventana可以為車載SoC提供車規(guī)級(jí)別的計(jì)算Chiplet以及超低延遲的控制器IP，在車規(guī)級(jí)的UCIeD2D連接下，可以實(shí)現(xiàn)7ns以下的延遲，遠(yuǎn)比100ns以上的PCIe連接要低。與其他AI或GPU硬件加速方案集成在一起，方便其合作伙伴打造一個(gè)完整的汽車處理中心單元。

從服務(wù)器下變換到汽車沒(méi)那么簡(jiǎn)單

雖說(shuō)Tenstorrent和Ventana這樣的公司都表達(dá)了對(duì)汽車市場(chǎng)的重視，但從服務(wù)器延伸到汽車領(lǐng)域并沒(méi)有那么容易。無(wú)論是IP還是芯片，也都需要經(jīng)過(guò)車規(guī)的可靠性認(rèn)證，才能獲得車廠的認(rèn)同。

其次，Zonal架構(gòu)下，車載SoC的內(nèi)部也不單單只有CPU和AI計(jì)算單元，比如內(nèi)存管理、互聯(lián)方案也得改成車規(guī)級(jí)。更何況以他們的技術(shù)積累沒(méi)法吃下車載SoC的全部份額，負(fù)責(zé)傳感器融合的ISP、以及車載顯示的接口與驅(qū)動(dòng)仍需要其他方案廠商才能解決。