電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）2023年6月8日，愛芯元智半導(dǎo)體（寧波）有限公司（以下簡稱：愛芯元智）汽車事業(yè)部總裁龔惠民在某汽車產(chǎn)業(yè)活動上宣布，愛芯元智正式入局車載芯片市場，“在汽車行業(yè)，我們從用戶價值出發(fā)，以核心技術(shù)為支撐，提供極具競爭力的產(chǎn)品和方案?！?/p>

相較于國內(nèi)已經(jīng)存在的幾家智能汽車芯片公司，從官宣的時間點(diǎn)來看愛芯元智算是“后來者”，并且面臨著較為“內(nèi)卷”的市場環(huán)境。不過，在2023上海世界人工智能大會期間，龔惠民在接受電子發(fā)燒友網(wǎng)等媒體采訪時表示，“愛芯元智是在今年宣布進(jìn)入汽車市場，但相關(guān)布局早已經(jīng)開始，優(yōu)勢在于我們在核心技術(shù)層面有很深的積累，一些應(yīng)用于智慧城市等場景的技術(shù)和智能汽車上的技術(shù)是相通的，因此我們能夠很快生產(chǎn)出適應(yīng)汽車場景的芯片產(chǎn)品，極大降低研發(fā)時間和成本?！?br />


根據(jù)他的介紹，愛芯元智汽車芯片的進(jìn)展非?？欤嫦騆2級別輔助駕駛的M55系列芯片完成了車規(guī)級認(rèn)證，已經(jīng)在兩款車上量產(chǎn)，大規(guī)模發(fā)售，還有很多在手訂單。M76系列芯片在跑Transformer算法性能和功耗兩個方面均處于業(yè)界領(lǐng)先的位置，目前達(dá)到60TOPS算力，預(yù)計明年初通過車規(guī)級認(rèn)證，面向L2+級智能駕駛市場。

之所以能夠進(jìn)展如此快，龔惠民總結(jié)認(rèn)為，一個是愛芯元智擁有適用于智能駕駛場景的核心技術(shù)；另一個是愛芯元智的芯片能夠幫助車廠進(jìn)一步降本增效。

擁有NPU和ISP兩大核心技術(shù)

熟悉愛芯元智的人都知道，該公司自成立以來就一直在布局智慧城市等應(yīng)用場景，需要應(yīng)對大量的感知和計算需求，因此也逐步積累了混合精度NPU和愛芯智眸?AI-ISP兩大核心技術(shù)。龔惠民認(rèn)為，這兩大核心技術(shù)能夠幫助愛芯元智實(shí)現(xiàn)具有差異化的競爭優(yōu)勢，并幫助客戶實(shí)現(xiàn)降本增效。

“在愛芯元智看來，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的降低成本并非以犧牲性能為代價，而是要做到在同樣的價格下能夠?qū)崿F(xiàn)更好的性能，打造更好的用戶體驗(yàn)。”龔惠民講到，“我們通過產(chǎn)品幫助客戶在系統(tǒng)層面降低成本。比如，通過我們的芯片能夠用更具性價比的攝像頭和鏡頭方案來降低方案的成本，但能夠達(dá)到同樣的顯示效果；再比如，現(xiàn)在很多智能汽車搭載的行泊一體方案是基于多芯片打造，愛芯元智可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)單芯片行泊一體，不僅性能效果更好，成本也會顯著下降?！?br />
如上所述，愛芯元智M55系列芯片面向L2級別智能駕駛，典型的應(yīng)用場景包括CMS（電子外后視鏡系統(tǒng)）、DMS/OMS 二合一系統(tǒng)和智能前視系統(tǒng)1V（video）等?！巴ㄟ^相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)能夠看出，L2級是目前智能駕駛方面市占比最高的市場，我們在這一市場已經(jīng)取得了商業(yè)回報。”龔惠民指出。

從核心技術(shù)層面來看，M55系列芯片更多的是在發(fā)揮愛芯智眸?AI-ISP這項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢，增強(qiáng)汽車在視覺感知方面的能力。M76系列芯片則是實(shí)現(xiàn)了感知和計算優(yōu)勢的融合，主要面向L2+級智能駕駛——行泊一體，能夠支持打造6V的系統(tǒng)，可支持的智能駕駛功能包括：
·極致性價比的高速NOA
·城區(qū)ICA，十字路口增強(qiáng)
·高性能記憶泊車

也就是說，M76系列芯片除了在視覺感知層面具有更強(qiáng)的性能，同時在算力和算子方面的優(yōu)勢也很明顯。根據(jù)龔惠民的介紹，目前M76系列芯片在跑Transformer算法性能方面處于業(yè)界領(lǐng)先的位置，相較于市面上一些已經(jīng)推出的競品方案，可能會有數(shù)倍的性能提升。同時，該系列芯片也已經(jīng)很好地支持了BEV算法，符合智能汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的大趨勢。

龔惠民總結(jié)稱，基于兩大核心技術(shù)優(yōu)勢讓愛芯元智汽車芯片擁有更強(qiáng)的性能，這是汽車客戶實(shí)現(xiàn)降本增效的關(guān)鍵，可以用更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的組件實(shí)現(xiàn)同樣的性能，也可以用同樣的組件實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的性能，用單芯片系統(tǒng)取代多芯片也是很好的降本增效方式。同時，增效還表現(xiàn)為能夠幫助客戶更高效地開發(fā)平臺，“愛芯元智在智慧城市領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了很多項(xiàng)目落地，開發(fā)平臺已經(jīng)非常成熟，這種工具鏈和平臺的優(yōu)勢讓我們能夠加速汽車客戶的方案開發(fā)，顯著縮短他們的項(xiàng)目開發(fā)周期?！?br />
他強(qiáng)調(diào)，“成熟的工具鏈體系讓我們的客戶拿到板子之后，只需要幾分鐘就能夠重現(xiàn)我們已經(jīng)跑過的benchmark，這個非常重要。”

把握智能駕駛發(fā)展的Timing

目前，我們正處于智能駕駛高速發(fā)展的時期，市場分析機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets方面數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將從2018年的58.32億美元增長到2023年的1738.76億美元，年復(fù)合增長率為36.2%。在中國市場，工信部方面數(shù)據(jù)指出，2022年具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率達(dá)到了34.5%。

從產(chǎn)品定義來看，輔助駕駛和L2+級別的智能駕駛是愛芯元智主要關(guān)注的市場。龔惠民認(rèn)為，“從2023年到2025年，市場主流的應(yīng)用還是L2級，也就是輔助駕駛，同時L2+級行泊一體逐步釋放需求，功能將會從ACC（自適應(yīng)續(xù)航）等安全功能逐步升級到高速NOA這樣的智能化功能。我們的芯片已經(jīng)完成了這個功能段的覆蓋。”

不過，在他看來，在車企逐漸追求降本增效的大背景下，智能駕駛方案也不會是一成不變的?；趷坌驹切酒谝曈X感知和計算方面的核心優(yōu)勢，該公司的合作伙伴也在積極探討和創(chuàng)新。“目前市場上主流的L2級輔助駕駛方案都是1V1R的設(shè)計，我們有很多合作伙伴在嘗試1V的方案，不要雷達(dá)，這能夠進(jìn)一步降低系統(tǒng)成本；另外，現(xiàn)在使用高成本的傳感器，可能是十幾美元，也有合作伙伴在嘗試使用幾美元的傳感器實(shí)現(xiàn)同樣的功能。這樣的創(chuàng)新有很多?！饼徎菝裨诮榻B中提到。

在愛芯元智的規(guī)劃中，M77系列芯片是面向終極形態(tài)的行泊一體應(yīng)用，覆蓋部分城市場景下的智能駕駛。“我們將用兩三年的時間去打磨M77系列，它主要是瞄準(zhǔn)2025年-2028年的未來市場，這是愛芯元智目前汽車芯片產(chǎn)品的規(guī)劃和時間點(diǎn)?！饼徎菝褡詈笳f。