電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）日前消息，安徽省銅陵市中級(jí)人民法院披露公告顯示，國(guó)內(nèi)最早一批造車新勢(shì)力奇點(diǎn)汽車已被申請(qǐng)破產(chǎn)審查。

奇點(diǎn)汽車成立于2014年，由曾任360公司副總裁的沈海寅離職創(chuàng)立。當(dāng)年，一同成立的還有游俠汽車和樂視汽車，這三家當(dāng)時(shí)也稱為造車新勢(shì)力“三劍客”。從成立時(shí)間看，奇點(diǎn)汽車與小鵬、蔚來同年成立，比理想還早4個(gè)月。

從明星造車企業(yè)，到走向落幕

奇點(diǎn)汽車曾經(jīng)是明星造車企業(yè)，深受資本追捧，從2015年到2019年，奇點(diǎn)汽車完成多輪融資，融資總額超170億元，投資機(jī)構(gòu)包括英特爾資本、360安全、三花控股、東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院、聯(lián)想之星等。鼎盛時(shí)期員工人數(shù)達(dá)到1500多。

然而，奇點(diǎn)汽車卻一直沒有車型正式量產(chǎn)。2017年4月13日，奇點(diǎn)汽車首款智能純電動(dòng)量產(chǎn)車型——奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版正式亮相，售價(jià)區(qū)間20萬~30萬元。本計(jì)劃在當(dāng)年年底小批量量產(chǎn)，然而卻并沒能如期實(shí)現(xiàn)。2018年1月，沈海寅稱iS6推遲至年底量產(chǎn)上市。10個(gè)月后，沈海寅又宣布奇點(diǎn)iS6還將繼續(xù)推遲上市。直到如今，仍未見到奇點(diǎn)iS6量產(chǎn)。

在過去這些年中，奇點(diǎn)汽車有過很多大動(dòng)作。2016年11月9日，奇點(diǎn)汽車宣布完成6億美元的融資同時(shí)也表示，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目將落戶安徽銅陵，總投資80億元。

2017年12月15日，在召開的GNEV8大會(huì)上，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅宣布，將基于英偉達(dá)人工智能車輛計(jì)算平臺(tái)DRIVE PX2 研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)L3.5級(jí)別自動(dòng)駕駛。

2018年1月，奇點(diǎn)汽車美國(guó)研究與創(chuàng)新中心正式成立。2018年10月18日，奇點(diǎn)汽車高品質(zhì)智能電動(dòng)商用車基地在湖南省株洲高新區(qū)新馬工業(yè)園正式動(dòng)工。2019年4月，上海車展，奇點(diǎn)汽車全球首發(fā)高品質(zhì)微型智能電動(dòng)汽車iC3概念車，該車型利用豐田eQ為基礎(chǔ)開發(fā)。

或許正是大手筆的投入，致使公司資金出現(xiàn)短缺。早在2018年末，奇點(diǎn)汽車就首次被曝出欠薪，當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道稱，奇點(diǎn)汽車拖欠員工3月工資，甚至有向員工借貸、分期付工資的行為。此后，關(guān)于奇點(diǎn)汽車資金鏈緊張的消息也時(shí)常傳出。

去年6月底，中汽研汽車工程研究院有限公司與智車優(yōu)行北京分公司技術(shù)服務(wù)糾紛一案開庭，判后者向前者支付服務(wù)費(fèi)64.9萬余元及相關(guān)違約金。智車優(yōu)行就是奇點(diǎn)汽車的母公司。去年7月，帝維汽車工程技術(shù)（上海）有限公司向法院申請(qǐng)奇點(diǎn)汽車北京分公司強(qiáng)制破產(chǎn)重組。

日前，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司新增一則破產(chǎn)審查信息，申請(qǐng)人為鐘文明等10人，經(jīng)辦法院為安徽省銅陵市中級(jí)人民法院。風(fēng)險(xiǎn)信息提示，目前安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司存在多則關(guān)聯(lián)被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超371萬元。同時(shí)，該公司還關(guān)聯(lián)多條限制消費(fèi)令、失信被執(zhí)行人（老賴）和終本案件信息，未履行總金額超732萬元。

多家造車新勢(shì)力出現(xiàn)資金困難

今年以來，新能源汽車似乎已經(jīng)開啟了淘汰賽，除了奇點(diǎn)汽車，拜騰、愛馳、天際汽車等多家造車企傳出經(jīng)營(yíng)困難。

今年6月14日，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項(xiàng)。一家是南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，一家是南京知行電動(dòng)車有限公司。前者由于拖欠兩家公司446萬元費(fèi)用，后者因拖欠三家公司共計(jì)約3070余萬元，導(dǎo)致被申請(qǐng)破產(chǎn)。

拜騰汽車是南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司（FMC）旗下的新能源汽車品牌 ，2017年9月正式發(fā)布。曾跟蔚來、小鵬、威馬并成為造車新勢(shì)力“四小龍”。其創(chuàng)業(yè)之初團(tuán)隊(duì)十分豪華，包括“寶馬i8之父”畢?？担驮跂|風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬擔(dān)任過高管的戴雷，以及原沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司CEO付強(qiáng)等。

在項(xiàng)目階段，拜騰就獲得了騰訊投資、富士康科技集團(tuán)、和諧汽車的Pre-A輪融資。公開資料顯示，拜騰先后共獲得六輪融資，累計(jì)融資達(dá)到84億元，投資人包括一汽集團(tuán)、富士康科技集團(tuán)、騰訊投資、和諧汽車、寧德時(shí)代、丸紅株式會(huì)社、啟迪金控。

豪華的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和巨額的融資，也沒能讓拜騰汽車走得更遠(yuǎn)一點(diǎn)。進(jìn)入2019年之后，拜騰汽車融資不順利，經(jīng)過幾年的折騰，拜騰汽車開始出現(xiàn)諸多問題，內(nèi)部管理不善，拖欠員工工資和供應(yīng)商款項(xiàng)等，負(fù)面消息不斷。

愛馳汽車成立于2017年，是一家國(guó)際化的新能源智能汽車公司。自2020年5月正式出口至今，愛馳先后登陸法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙、瑞典、克羅地亞、法羅群島、冰島和斯洛文尼亞等國(guó)家，足跡遍布全球二十國(guó)。

愛馳汽車是在造車新勢(shì)力中，少有的已經(jīng)有不少交付的企業(yè)。然而上個(gè)月，愛馳汽車卻也陷入了停薪風(fēng)波。該公司有員工發(fā)布討薪文章稱，經(jīng)過超三個(gè)月的等待，員工討薪的訴求并沒有得到公司回應(yīng)，得到的只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資。

事實(shí)上早在今年3月，愛馳汽車人力資源部就發(fā)布了《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，通知稱，公司因客觀原因不得不做出工資延遲發(fā)放的決定，但會(huì)給員工正常繳納3月的社保、公積金。5月10日，愛馳汽車再度發(fā)布《關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知》，該通知稱，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。

據(jù)悉，在接連拖欠工資后，愛馳汽車以公司“電力系統(tǒng)升級(jí)維修”為由要求全體員工居家辦公。可見，愛馳汽車已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的資金困難。

天際汽車的情況也不大妙，這家公司成立于2015年，具有一家集新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的出行科技企業(yè)。今年6月27日，東安動(dòng)力發(fā)布公告稱，公司向哈爾濱市平房區(qū)人民法院提起訴訟，要求天際汽車支付公司欠款。

天際汽車早前就傳出停工停產(chǎn)的消息，今年4月，天際汽車（長(zhǎng)沙）集團(tuán)有限公司發(fā)布一則《天際汽車停工停產(chǎn)通知》稱，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計(jì)劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。不難知道，天際汽車的資金也出現(xiàn)了問題。

不僅僅是國(guó)內(nèi)，日前，美國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)Lordstown Motors（洛茲敦汽車，專注造皮卡領(lǐng)域的電動(dòng)汽車），也表示正式啟動(dòng)了破產(chǎn)程序。

小結(jié)

造車需要消耗大量的資金，可能三四百億都不夠，一些造車新勢(shì)力的融資金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到，而且在融資之后，可能還并不能很好的分配資金的用處。就比如奇點(diǎn)汽車總共融資170億，就把資金大量用在了各個(gè)產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)上，以至于資金快速消耗。

再比如拜騰汽車，這家公司對(duì)資金的管理很不到位，融資總金額84億。而其北美研發(fā)部門300人一年吃零食吃掉了700萬美元（約合人民幣5000萬元），員工的定制名片，一盒價(jià)格高達(dá)千元。另外，拜騰汽車員工人數(shù)不足千人，高峰時(shí)期卻有29位副總裁。各種項(xiàng)目需要資金也很容易就能從財(cái)務(wù)處批到錢。

融資資金的快速消耗是一回事，如今，造車這個(gè)領(lǐng)域涉足的企業(yè)太多，繼續(xù)融資沒前幾年那么容易。而不少車企經(jīng)過了很多年的探索，卻仍然沒有車型可以量產(chǎn)。這種情況，這些車企無疑是要被市場(chǎng)淘汰的。從今年多家造車新勢(shì)力出現(xiàn)資金困難可以看到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)淘汰賽似乎已經(jīng)開始。