8月3日消息，近日，有知情人士向媒體爆料，“繼小鵬之后，大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車談合作?！蔽磥?lái)，大眾或通過買斷零跑某一代平臺(tái)技術(shù)的方式，為捷達(dá)打造經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車產(chǎn)品線。若合作達(dá)成，捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)，并將像一汽奧迪一樣將營(yíng)銷公司遷至杭州。

對(duì)此，零跑方面表示，“不予置評(píng)”。另有一位大眾內(nèi)部人士表示，公司確與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情。

2019年12月，捷達(dá)宣布成為獨(dú)立品牌。然而，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，僅憑VA3和SUV產(chǎn)品VS5、VS7這3款老產(chǎn)品，捷達(dá)的發(fā)展之路舉步維艱。數(shù)據(jù)顯示，今年4月捷達(dá)銷量8665輛，同比下降36.54%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，大眾急需中國(guó)車企的新能源汽車技術(shù)扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)的劣勢(shì)。進(jìn)入2023年，大眾與國(guó)內(nèi)車企展開了頻繁而緊密的技術(shù)合作。旗下高端品牌與智己牽手，大眾則選擇與小鵬汽車合作，若在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域找到合作伙伴，大眾就真正做到了從之前的“市場(chǎng)換技術(shù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)換市場(chǎng)”。

那為什么是零跑呢？自2015年成立至今，零跑是造車新勢(shì)力中，為數(shù)不多將“自研”掛在嘴邊的車企。在自研自造能力提升，以及產(chǎn)品策略的加持下，零跑汽車迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

7月31日，零跑正式發(fā)布全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)將動(dòng)力域、智能駕駛域、智能座艙域與車身域“四合一”，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車的核心部件高效協(xié)同。

具體來(lái)看，四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)有七大技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

1、極致芯片方案，1顆SOC+1顆MCU，可實(shí)現(xiàn)四域中央超算；

2、極致中央超算，1個(gè)盒子集成15個(gè)盒子功能；

3、極致整車線束，＜1500米，實(shí)現(xiàn)短距離快通訊；

4、極致平臺(tái)化，＞90%通用化率，實(shí)現(xiàn)高中低三種解決方案，滿足零跑全系產(chǎn)品搭載；

5、極致OTA升級(jí)、業(yè)界首個(gè)實(shí)現(xiàn)整車級(jí)無(wú)感式在線OTA能力；

6、極致服務(wù)架構(gòu)，500+接口預(yù)留，具備千人千面場(chǎng)景應(yīng)用；

7、極致成本方案，豪華平權(quán)，高中低價(jià)格帶均可搭載。

“正是基于多年來(lái)的全域自研，零跑才有能力深度開發(fā)核心技術(shù)。滿足未來(lái)多規(guī)格的產(chǎn)品需求，為用戶帶來(lái)具有出眾品價(jià)比的產(chǎn)品。”零跑汽車創(chuàng)始人朱江明這樣說到。