據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月20日，英國(guó)首相里?！ぬK納克在關(guān)于“凈零目標(biāo)”的新聞發(fā)布會(huì)上表示，將該國(guó)禁售汽油和柴油動(dòng)力新車的時(shí)間推遲5年，由原計(jì)劃的2030年推遲到2035年實(shí)行。

蘇納克給出的理由是，這一氣候目標(biāo)會(huì)給普通民眾帶來“無法接受的成本”。在2035年前，仍然可以購(gòu)買汽油和柴油轎車和小貨車。即使到2035年后，還可以買賣二手燃油車。

“起碼應(yīng)該是消費(fèi)者自己做出選擇，而不是政府強(qiáng)迫消費(fèi)者這么做，因?yàn)榍捌诔杀竞芨?。我們還有很長(zhǎng)的路要走，讓充電基礎(chǔ)設(shè)施到位?！碧K納克補(bǔ)充道，“因此，為給我們更多準(zhǔn)備時(shí)間，我們將放松向電動(dòng)汽車的過渡。”

這意味著，第一個(gè)制定具有法定約束力的凈零排放目標(biāo)的主要經(jīng)濟(jì)體，反悔了。

英國(guó)的搖擺不定 2020年11月，時(shí)任英國(guó)首相的鮑里斯·約翰遜宣布“綠色產(chǎn)業(yè)革命”10項(xiàng)計(jì)劃，其中重點(diǎn)提出，2030年起禁止新燃油車銷售以及其他減排措施。彼時(shí)，約翰遜指出，英國(guó)正在大步邁向2050年實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。

當(dāng)全球多國(guó)致力于強(qiáng)化“氣候雄心”時(shí)，蘇納克為何率先唱起反調(diào)？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蘇納克此舉是試圖發(fā)出一種政治信號(hào)，以此獲取保守政黨車主的支持和英國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的地區(qū)。

事實(shí)上，為了趕上2030年不再銷售新燃油車最后期限，汽車制造商們已在英國(guó)進(jìn)行了大量投資。蘇納克的此番言論，引起了市場(chǎng)的強(qiáng)烈不滿。

英國(guó)獨(dú)立氣候監(jiān)督機(jī)構(gòu)氣候變化委員會(huì)主席福斯特表示，政策倒退可能會(huì)使英國(guó)在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)方面更加落后，并讓英國(guó)很難實(shí)現(xiàn)其法律承諾。

韓國(guó)制造商起亞汽車表示，公司已計(jì)劃未來幾年在英國(guó)推出9款電動(dòng)車型。看到汽車行業(yè)正在努力和投資的政策發(fā)生變化，令人失望。這一聲明“改變了復(fù)雜的供應(yīng)鏈談判和產(chǎn)品規(guī)劃，給消費(fèi)者和行業(yè)帶來混亂”。

福特英國(guó)總裁麗莎·布蘭金表示，這是一個(gè)多世紀(jì)以來最大的行業(yè)轉(zhuǎn)型，英國(guó)設(shè)定的2030年目標(biāo)，是加速福特走向更清潔未來的重要催化劑。我們的企業(yè)需要英國(guó)政府提供三樣?xùn)|西：雄心、承諾和一致性，放寬2030年禁售令將破壞這三點(diǎn)。

此外，大眾汽車、Stellantis集團(tuán)、捷豹路虎等也紛紛表達(dá)了對(duì)禁令推遲的不滿。推遲2030年目標(biāo)代表，英國(guó)可能會(huì)失去最先采用綠色交通的勢(shì)頭。

值得注意的是，今年年初，歐盟同樣提出將從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車，但遭到了包括大眾、寶馬、奔馳等車企的反對(duì)，稱該禁令是對(duì)燃油車的歧視。

隨后，經(jīng)過多輪辯論，歐洲議會(huì)最終以340票贊成，279票反對(duì)和21票棄權(quán)的結(jié)果，正式批準(zhǔn)了2035年歐洲停售新燃油汽車的議案。

豐田的雙手贊成 近年來，隨著全球汽車數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的燃油車尾氣給人類生存環(huán)境帶來了不小的壓力。為了解決燃油車導(dǎo)致的環(huán)境污染問題，世界各國(guó)陸續(xù)明確禁燃計(jì)劃，全面推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，逐漸掀起了全球汽車電動(dòng)化的浪潮。

在這其中，以豐田汽車為代表的傳統(tǒng)日系品牌卻“唱起反調(diào)”。對(duì)于蘇納克禁令推遲五年的提議，豐田舉雙手贊成，“此舉有助于行業(yè)和消費(fèi)者逐漸適應(yīng)，而且該政策認(rèn)識(shí)到所有低排放和經(jīng)濟(jì)型技術(shù)都可以在務(wù)實(shí)的汽車轉(zhuǎn)型中發(fā)揮作用?！?/p>

今年上半年，豐田在華累計(jì)銷量達(dá)到87.94萬輛，同比下滑2.8%。全球和中國(guó)市場(chǎng)的冰火兩重天，顯然是在電動(dòng)化大潮中被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋下。

現(xiàn)如今，日本汽車行業(yè)在電動(dòng)化、智能化浪潮的裹挾下，不可避免地卷入變革之中。然而，面對(duì)變革帶來的危機(jī)，日系車企的態(tài)度卻顯得格外“保守”。

不久前，身為日本汽車制造協(xié)會(huì)主席的豐田章男再次表現(xiàn)出了對(duì)全面電動(dòng)化的抵觸情緒，在他看來，“汽車行業(yè)從業(yè)人員大部分是沉默的大多數(shù)，他們一直想知道電動(dòng)車作為單一選擇是否真的可行？但他們認(rèn)為這是大勢(shì)所趨，所以他們不敢大聲說出來?！?/p>

此番言論一出便獲得了包括鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達(dá)等多家日系車企的支持。

盡管轉(zhuǎn)型如此艱難，但豐田汽車等日系車企也很清楚，電動(dòng)化、智能化的時(shí)代無法逃避，落后注定被淘汰。

6月13日，豐田汽車舉辦了以“改變汽車未來”為主題的Toyota Technical Workshop技術(shù)說明會(huì)，公布了支撐豐田向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的各項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)展情況。

佐藤恒治代表豐田提出了一個(gè)大膽的目標(biāo)——豐田將在2023財(cái)年銷售超過20萬輛純電動(dòng)汽車，這是上一財(cái)年38000輛的5倍多。

淘汰的燃油時(shí)代 手里握著燃油車車鑰匙的你，或許會(huì)心生懷疑。昨天還開得好好的燃油車，今天怎么就被淘汰了。

2018年，燃油車的銷量為2122萬輛，占比94.9%，此后就是連續(xù)4年的持續(xù)下滑。到2022年，燃油車的銷量?jī)H僅只有1411萬輛，占比68.6%。5年時(shí)間里，燃油車銷量下滑33.5%，份額下滑26.3個(gè)百分點(diǎn)。

站在2023年，可以發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)于燃油車和新能源的認(rèn)知發(fā)生了徹底的改變——從新能源是趨勢(shì)，轉(zhuǎn)變成為新能源是主流。

首先，無論是使用成本，還是駕乘體驗(yàn)，電動(dòng)汽車對(duì)于燃油車都是碾壓級(jí)別的存在。特別是“大電池＋插混”的技術(shù)組合帶來的“城市用電、長(zhǎng)途用油”的使用體驗(yàn)，對(duì)于傳統(tǒng)A級(jí)和B級(jí)燃油車而言，實(shí)在是降維打擊。

其次，當(dāng)所有的消費(fèi)者開始越來越關(guān)注以“智能座艙”為代表的智能化的時(shí)候，就已經(jīng)宣告了燃油車的死亡。2022年，中國(guó)國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達(dá)16.3萬臺(tái)，汽車產(chǎn)業(yè)漸入電動(dòng)智能化的新賽道。

不過，一定程度上，電動(dòng)汽車還遠(yuǎn)未到“一統(tǒng)江湖”的地步，燃油車在細(xì)分市場(chǎng)占有一定的份額，這個(gè)是毫無疑問的。在一臺(tái)一臺(tái)電動(dòng)汽車推出的同時(shí)，電池安全、續(xù)航里程、充電焦慮等幾大痛點(diǎn)也讓許多消費(fèi)者望而卻步。

對(duì)于禁售燃油車時(shí)間表，有專家指出，“新能源車技術(shù)不成熟的話，禁售燃油車會(huì)導(dǎo)致新車價(jià)格大幅度上漲，可能會(huì)讓百姓買不起車，或者汽車銷量大幅下降?！?/p>

2023年，舊秩序正在坍塌，新秩序正在重建。電動(dòng)汽車的迅速崛起，正在加速燃油車的離去。這場(chǎng)百年未有之大變革何時(shí)完結(jié)，還是一個(gè)未知數(shù)。