近期，公共充電樁的充電價格上漲引發(fā)了熱議，包括深圳在內(nèi)的多個地區(qū)和品牌的公共充電樁的充電價格出現(xiàn)了不同程度的上漲，漲幅從一成到一倍不等。

一般來說，充電費包括電費和服務(wù)費。電費由運營商代收，并全部上交給電網(wǎng)，運營商的真正收入來自服務(wù)費。至于電價的上漲與充電樁運營商無關(guān)。服務(wù)費根據(jù)不同城市的不同點位而定，平均每度電在0.3元到0.7元之間。

記者采訪得知，在深圳，快充市場存在供大于求的局面，因為深圳有多家充電運營企業(yè)和充電站，市場競爭對充電價格有影響。而慢充方面，駐地充電場景的充電價格定價依據(jù)停車場內(nèi)新能源汽車數(shù)量和充電樁數(shù)量進行。

大量充電的用戶主要是營運車輛，這些車主對價格非常敏感。企業(yè)會參考周邊充電站的價格水平來定價。如果周邊充電站的價格下調(diào)，自身充電站會跟隨下調(diào)價格以保留用戶；如果周邊充電站的價格上漲，自身充電站也會適度提高價格。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年5月，深圳新增了4.0963萬個充電設(shè)施，總數(shù)達到16.9萬個。到2025年，深圳計劃建設(shè)300座超充電站，實現(xiàn)超充電站和加油站數(shù)量的1:1比例，以“技術(shù)+基建”的方式促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進一步降低車主的充電成本。

解決現(xiàn)有充電設(shè)施所帶來的“里程焦慮”問題，仍然是這座超大型治理城市的關(guān)注焦點之一。充電運營市場是一個開放競爭的市場，在2020年充電服務(wù)費0.8元/度電的最高限價到期后，國家未再制定最高限價，后續(xù)肯定會積極推進充電服務(wù)費的全面市場化。

編輯：黃飛