佐思汽研發(fā)布《2023年中國(guó)智能車門市場(chǎng)研究報(bào)告》，從中國(guó)智能車門的功能特點(diǎn)、市場(chǎng)現(xiàn)狀、主機(jī)廠布局、供應(yīng)商布局、發(fā)展趨勢(shì)等方面進(jìn)行分析研究。

智能車門在傳統(tǒng)車門的基礎(chǔ)上通過增加車門控制單元、驅(qū)動(dòng)器、傳感器等零部件，實(shí)現(xiàn)智能解鎖、自動(dòng)開/關(guān)門、環(huán)境感知、坡度懸停甚至與其他組件的互動(dòng)聯(lián)合等智能化功能。隨著汽車智能化發(fā)展，車門智能化需求正不斷提升。

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車門智能化功能裝配率迅速提升

從市場(chǎng)化程度來(lái)看，現(xiàn)階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；宪嚨能囬T智能化功能主要有APP控制車門、DOW開門預(yù)警、隱藏式電動(dòng)門把手、無(wú)框車門、電動(dòng)吸合門、自動(dòng)開合門等。

APP控制車門的裝配率最高，截至2023年7月裝配率已超過30%；DOW開門預(yù)警次之，裝配率已超過10%。

隱藏式電動(dòng)門把手和無(wú)框車門成為車輛造型的加分項(xiàng)，裝配率正迅速提升。

電動(dòng)吸合門主要搭載于35萬(wàn)元以上中高端車型，代表車型有理想L7/L8/L9、蔚來(lái)ET5等。但與2022年相比價(jià)格開始向15萬(wàn)元左右下探，代表車型為零跑C11。

自動(dòng)吸合門則仍作為一項(xiàng)豪華配置搭載于30萬(wàn)元以上車型，搭載車型不足10個(gè)，主要為高合HiPhi Z、極氪001、小鵬P7、智己L7等。

2021-2023年中國(guó)乘用車車門智能化功能裝配率

來(lái)源：佐思汽研《2023年中國(guó)智能車門市場(chǎng)研究報(bào)告》

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車門與傳感器集成，打造智能進(jìn)入方式

從車門打開方式來(lái)看，數(shù)字鑰匙和PEPS依靠通信模塊實(shí)現(xiàn)車輛解鎖，是目前主流的汽車進(jìn)入方式。然而，隨著傳感器的成熟和生物識(shí)別技術(shù)的發(fā)展，通過在車門門把手、B柱或車窗位置搭載攝像頭、指紋傳感器等實(shí)現(xiàn)無(wú)感解鎖，有望成為下一代汽車智能進(jìn)入方式?，F(xiàn)階段，已經(jīng)在車型應(yīng)用的生物識(shí)別開門方式，主要有手勢(shì)識(shí)別、人臉識(shí)別、指紋識(shí)別、指靜脈識(shí)別。

生物識(shí)別解鎖車型案例

來(lái)源：佐思汽研《2023年中國(guó)智能車門市場(chǎng)研究報(bào)告》

供應(yīng)商也在積極布局生物識(shí)別開門方式。

虹軟科技3D ToF手勢(shì)交互解決方案，提供檢測(cè)深度信息，進(jìn)行人臉識(shí)別防偽，為車機(jī)登錄或者車門解鎖提供保障。

賽輪思推出結(jié)合AI和語(yǔ)音的車外語(yǔ)音交互技術(shù)（Cerence Exterior Vehicle Communication），支持駕駛者在車外與汽車交互。系統(tǒng)通過語(yǔ)音準(zhǔn)確識(shí)別聲紋和內(nèi)容，進(jìn)行解鎖開門、打開后備箱、開燈等一系列工作。

商湯科技智能進(jìn)入系統(tǒng)（SenseAuto Cabin-K）通過高精度人臉識(shí)別、活體檢測(cè)等識(shí)別技術(shù)，結(jié)合3D模組和多樣的人機(jī)交互，打造控制器+模組+觸發(fā)裝置+軟件的完整解決方案，以提供無(wú)感人臉解鎖功能。其安全級(jí)別可達(dá)支付級(jí)要求，實(shí)現(xiàn)云端或本地管理人員對(duì)車輛的智能管理。

來(lái)源：商湯絕影

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車門集成化控制趨勢(shì)明顯

在電子電氣架構(gòu)演進(jìn)趨勢(shì)下，車身域控制器呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)：

一是在原有BCM基礎(chǔ)上集成更多功能，正在從分散化的功能組合逐漸過渡到集成所有車身電子的基礎(chǔ)驅(qū)動(dòng)、鑰匙功能、車燈、車門、車窗等的大控制器。

二是在跨域融合階段，車身域有望與座艙域、動(dòng)力域、底盤域融合，實(shí)現(xiàn)更大范圍的集中控制和功能聯(lián)動(dòng)。

從主機(jī)廠來(lái)看，借助域控架構(gòu)，車門能夠與攝像頭、雷達(dá)、氛圍燈等實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，打造智能進(jìn)出體驗(yàn)。

例如，高合H-SOA超體電子電氣架構(gòu)分為六個(gè)計(jì)算平臺(tái)統(tǒng)管整車，分別是娛樂域計(jì)算平臺(tái) IDCM、自動(dòng)駕駛域計(jì)算平臺(tái) ADCM、動(dòng)力和底盤域計(jì)算平臺(tái) VDCM、車身域計(jì)算平臺(tái) BDCM、中央網(wǎng)關(guān) CGW、V-Box 通信計(jì)算平臺(tái)?；贖-SOA架構(gòu)，高合打造的智能車門系統(tǒng)，搭載了6扇電動(dòng)NT車門、6個(gè)電機(jī)、4個(gè)位置傳感器、12個(gè)超聲波傳感器、6個(gè)防碰防夾傳感器、1個(gè)雨量傳感器、1套車身控制計(jì)算平臺(tái)，支持人臉識(shí)別、手機(jī)ID、智能鑰匙等多種自動(dòng)進(jìn)入方式和燈光交互，打造不同場(chǎng)景下的智能進(jìn)出體驗(yàn)。

高合HiPhi X

從供應(yīng)商來(lái)看，車門控制單元正在向硬件集中化、軟件虛擬化方向發(fā)展。

例如博澤，在硬件上，其開發(fā)的新一代車門系統(tǒng)電子控制單元集成從玻璃升降器到包括車門自動(dòng)開閉及碰撞探測(cè)的車門系統(tǒng)全域控制。用戶只需使用一個(gè)簡(jiǎn)單的手勢(shì)，側(cè)門就會(huì)自動(dòng)開閉。雷達(dá)傳感器實(shí)時(shí)掃描周邊環(huán)境，防止碰撞發(fā)生。行駛途中，車內(nèi)屏幕實(shí)時(shí)顯示外側(cè)攝像頭數(shù)據(jù)。同時(shí)，揚(yáng)聲器控制功能不僅能主動(dòng)降噪，還能提升車載娛樂系統(tǒng)的聲音品質(zhì)，從而給車內(nèi)乘客提供舒適的出行體驗(yàn)。

博澤新一代車門系統(tǒng)電子控制單元將于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，通過一條高帶寬線束連接到中央控制器，可減少用于對(duì)接車門的30多條線束，顯著節(jié)省空間和成本；并解決多傳感器數(shù)據(jù)處理和融合，以及圖像數(shù)據(jù)的低時(shí)延高速率傳輸?shù)葐栴}。

博澤新一代車門系統(tǒng)

在軟件上，博澤BRAIN軟件系統(tǒng)是一款基于域控制器的解決方案，集成了博澤PWM控制、防夾等進(jìn)出系統(tǒng)及相關(guān)控制算法。該軟件系統(tǒng)采用SOA為導(dǎo)向的模塊化開發(fā)，可被集成到各類車型和各大汽車廠商系統(tǒng)的電子架構(gòu)中。 BRAIN軟件系統(tǒng)為用戶提供一套容易上手的圖形化操作界面，即場(chǎng)景編輯器（Composer），除博澤已經(jīng)定義的70多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景之外，主機(jī)廠、第三方甚至終端用戶都可以通過軟件中的composer工具來(lái)進(jìn)行場(chǎng)景的個(gè)性化定制，實(shí)現(xiàn)車輛的“千人千面”。目前，BRAIN軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)已初步完成并實(shí)現(xiàn)樣件搭載及面向公眾展示，正與國(guó)內(nèi)外多家主機(jī)廠進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)洽談。 博澤BRAIN軟件系統(tǒng)

來(lái)源：博澤