10月31日消息，近日，豐田汽車會長豐田章男再度因“炮轟”電動汽車的言論，引發(fā)了廣泛關(guān)注。他表示，公司銷量的放緩，證明他對電動汽車的抵制是正確的，人們終于看到了“這項技術(shù)的現(xiàn)實”。

在豐田章男看來，汽車行業(yè)正在意識到電動汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，有很多方法可以實現(xiàn)碳中和。汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。

事實上，身為日本汽車制造協(xié)會主席的豐田章男早就表現(xiàn)出了對全面電動化的抵觸情緒。此前，他公開指出，“汽車行業(yè)從業(yè)人員大部分是沉默的大多數(shù)，他們一直想知道電動車作為單一選擇是否真的可行？但他們認為這是大勢所趨，所以他們不敢大聲說出來?！?/p>

此番言論一出便獲得了包括鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達等多家日系車企的支持。

然而，豐田汽車社長佐藤恒治卻對電動汽車持肯定態(tài)度。

今年4月，佐藤恒治在接任豐田首席執(zhí)行官后不久后，制定了到2026年推出10款新電動汽車、電動汽車年銷量達150萬輛，在2030年達到350萬輛的純電動汽車年銷量的計劃。

今年6月，豐田汽車舉辦了以“改變汽車未來”為主題的Toyota Technical Workshop技術(shù)說明會，公布了支撐豐田汽車向移動出行公司轉(zhuǎn)型的各項新技術(shù)的發(fā)展情況。

具體來看：

1、首款新一代電動汽車將于2026年推出，在雷克薩斯品牌下；

2、2030年將在新一代電動汽車平臺BEV Factory上制造170萬輛汽車，實現(xiàn)年銷售350萬輛電動車；

3、2026年起的下一代鋰離子電池，續(xù)航里程超過600英里；

4、2026—2027年，雙極磷酸鐵鋰電池成本降低40%；

5、2027—2028年，先進雙極鋰離子電池續(xù)航里程進一步增加10%；

6、2027—2028年開始，固態(tài)電池續(xù)航里程比下一代鋰離子電池增加20%；

7、2028年后的先進固態(tài)電池，續(xù)航里程比下一代鋰離子提高50%；

8、未來兩三年，實現(xiàn)阻力系數(shù)低于0.20的超空氣動力學(xué)設(shè)計；

9、部署千兆鑄造技術(shù)，從根本上簡化和加快車輛生產(chǎn)；

10、實現(xiàn)“自動生產(chǎn)”，即車在沒有固定線路的工廠中自行行駛；

11、將車輛開發(fā)交付周期從目前的平均30個月縮短至20個月。

今年7月，豐田汽車決定進一步強化電動化技術(shù)的本土研發(fā)。在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產(chǎn)品。

如今，在電動化、智能化浪潮的裹挾下，日本汽車行業(yè)不可避免地卷入變革之中。