過去一年以來，電池級碳酸鋰價格已下跌近八成；供應(yīng)過剩與成本是碳酸鋰跌跌不休的兩大主導(dǎo)因素；鋰價或?qū)⒀永m(xù)偏弱走勢。分析師預(yù)計，2024年碳酸鋰價格預(yù)計在8萬-12萬元之間運行。

碳酸鋰期貨主力合約跌破100000元/噸關(guān)口。

今日（12月4日），碳酸鋰主力合約觸及跌停，收跌6.95%，報96350元/噸，續(xù)創(chuàng)上市以來新低。

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進工程執(zhí)行主任袁帥認(rèn)為，近期碳酸鋰期貨價格的波動是由供需關(guān)系、成本因素、市場情緒和政策因素等多種因素共同作用的結(jié)果。

在這些因素中，“未來碳酸鋰現(xiàn)貨的影響最大的依舊是成本。”上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師鄭曉強對新能源日報記者表示，在不同成本區(qū)間中，碳酸鋰供應(yīng)量會隨著當(dāng)前現(xiàn)貨利潤來變化。他預(yù)計，2024年碳酸鋰價格將在8萬-12萬元之間運行。

為何持續(xù)下跌？

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，今日電池級碳酸鋰下跌2000元/噸，均價報12.95萬元/噸。拉長時間線來看，上一次碳酸鋰噸價低于10萬元（上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)），還要追溯回2021年8月。過去一年以來，電池級碳酸鋰價格已下跌近八成。

曾經(jīng)的輝煌不再，“‘鋰大爺’不再是你大爺”，為何碳酸鋰跌跌不休？

其中，供應(yīng)過剩是業(yè)內(nèi)頗為認(rèn)同的一項主因。

在中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進工程執(zhí)行主任袁帥看來，隨著電動汽車市場的增長，對碳酸鋰的需求也在增加，但是供給方面的增長更為迅速，導(dǎo)致市場供需關(guān)系失衡。

信達期貨11月30日報告補充稱，從目前的情況看，可能現(xiàn)貨價格需要到12萬元以下，下游才會有小幅度接貨的動作。供需格局上，過剩對于市場來說是確定的，不確定的點僅在于過剩多少的問題，這也是空頭最大的底氣。

成本則是另一項重要影響因素。“碳酸鋰的生產(chǎn)成本在不斷降低，這使得價格具有更大的下跌空間，”中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進工程執(zhí)行主任袁帥對新能源日報記者表示，“同時由于全球經(jīng)濟形勢的不確定性，一些廠家開始降低生產(chǎn)成本，這也對碳酸鋰價格構(gòu)成了一定的壓力?！?/p>

未來鋰價預(yù)期如何？

未來碳酸鋰價格將向何處去？雖說一定程度上業(yè)內(nèi)仍存在多空博弈，但“鋰價延續(xù)弱勢”是大部分券商/機構(gòu)分析師的觀點。例如華泰期貨12月1日研報認(rèn)為，現(xiàn)貨價格難止跌，期貨繼續(xù)探底。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師鄭曉強則給出了具體的價格區(qū)間預(yù)期。其向新能源日報記者表示，2024年碳酸鋰價格預(yù)計在8萬-12萬元之間運行。

國內(nèi)市場中，在需求沒有太大變化的情況下，鹽湖端、國內(nèi)輝石云母和部分非洲輝石礦供應(yīng)的碳酸鋰總量可以基本覆蓋2024年的中國鋰鹽需求量；海外市場方面，澳洲礦山定價模式M+1的變化，澳洲輝石料生產(chǎn)的碳酸鋰價格也會下降，這部分量對應(yīng)日韓的需求量。因此無論海外還是中國自用，整體的價格需求區(qū)間將在8萬-12萬元區(qū)間內(nèi)震蕩。

雖說一定程度上而言，終端需求不振是碳酸鋰跌跌不休的影響因素之一，但與之相對應(yīng)的，鋰價下跌或有望為下游應(yīng)用市場創(chuàng)造部分優(yōu)勢，例如新能源汽車與儲能。

有業(yè)內(nèi)人士向新能源日報記者分析表示，“從成本端來看，碳酸價格進入下行通道，儲能裝機成本降低。碳酸鋰價格每下降5萬元/噸，兩充兩放下IRR提升約0.5%。這也成為工商業(yè)儲能市場積極性因素之一?！?/p>

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師鄭曉強也向新能源日報記者補充稱，國內(nèi)碳酸鋰有助于電池廠、材料廠降低部分生產(chǎn)成本，為之后中國新能源汽車，電芯和儲能產(chǎn)品出國創(chuàng)造價格優(yōu)勢。

審核編輯：劉清