航空燃油被普遍稱為航空煤油，是由于其燃燒特性比較接近于煤油。航空所使用的燃料是獨立于人們平時所見的汽油、煤油、柴油的一種單獨類型的燃料。目前國內外普遍生產和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱“航煤”。

在航空航天工業(yè)中，航空燃油流量測量是一個至關重要的環(huán)節(jié)，它不僅影響到飛行器的性能和安全，也直接關系到人員和設備的安全。燃油指示系統(tǒng)讓駕駛艙人員了解燃油系統(tǒng)當前的工作狀態(tài)，包含：燃油流量、使用的燃油量、高壓燃油關斷活門（HPSOV）位置、燃油濾旁通警告。駕駛艙人員通過監(jiān)控到的燃油數(shù)據(jù)，可以對當前發(fā)動機的工作狀態(tài)作出調整，達到有效控制發(fā)動機推力的目的。

目前航空燃油總管流量已實現(xiàn)信息化管理，但燃油總管噴嘴流量測量工作仍然采用老式手工操作方式，已經不適用于航空燃油流量測量，為此選擇合適的流量計可以確保燃油的準確測量，提高飛行安全性和效率。可通過在燃油的油路中接入流量計，通過精確測定已經消耗的油量，進而間接獲取剩余的油量。質量流量計基于測量單位時間內通過管道的燃油質量來計算流量。常見的質量流量計包括熱式流量計和質量式流量計。熱式流量計使用熱敏電阻來測量燃油的溫度變化，從而計算質量流量;質量式流量計則通過測量燃油中的慣性質量來計算流量。工采網的一款美國Siargo MF5700系列便攜式氣體質量流量計- MF5706/MF5712是基于矽翔微機電系統(tǒng)有限公司自主研制的MEMS流量傳感芯片，其原理是利用流動氣體傳熱傳質的依存關系，在其上、下游產生溫度變化而得到氣體的質量流量。

該流量計同時實現(xiàn)熱源的產生與溫度的測量。當芯片處于工作狀態(tài)時，在傳感器的周邊形成穩(wěn)定的溫度場分布。一旦一定質量的氣體流過傳感器時，氣體的流動將破壞該溫度場的分布，形成特定的、取決于該氣體的質量和速度的溫度場分布。微機電系統(tǒng)流量計芯片上的傳感器將測量這一變化并把這一 變化轉換為電信號 ，由一個專門的電路變送器對此信號進行放大、調理并作線性化處理。由于不同質量的氣體對傳感器的周邊形成穩(wěn)定的溫度場分布所產生的擾動不同，因而能測量氣體的質量流量或總流量。下圖為該系列流量計的原理框圖。

審核編輯 黃宇