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編輯：感知芯視界 Link

近日，華為與賽力斯發(fā)布了問(wèn)界M9，“千萬(wàn)元內(nèi)最好的SUV”再次“遙遙領(lǐng)先”。從發(fā)布會(huì)介紹來(lái)看，問(wèn)界M9確實(shí)擁有很多“黑科技”，在智能汽車中成為行業(yè)的“頂峰”之作。不過(guò)在汽車業(yè)界，最矚目的可能是華為不斷澄清的“華為不造車”和一直堅(jiān)持的“合作造好車”。在去年曾遭遇各種“抵制”，包括上汽曾堅(jiān)持“不出賣靈魂”，到現(xiàn)在數(shù)十個(gè)汽車品牌與之合作，華為是如何打造出這樣一個(gè)龐大的汽車生態(tài)帝國(guó)?

華為汽車生態(tài)離不開(kāi)華為車BU，外界所熟知的華為車BU(智能汽車解決方案事業(yè)部)于2019年5月成立。

當(dāng)時(shí)，確定車BU的業(yè)務(wù)包括智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動(dòng)五個(gè)領(lǐng)域。這一年，華為和賽力斯簽約，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開(kāi)展深入合作，直至現(xiàn)在與賽力斯合作造出M9。

然而，華為在多年以前就悄悄入局了汽車行業(yè)

早在十年前的2013年前后，華為智能手機(jī)業(yè)務(wù)還未在行業(yè)“出圈”時(shí)，華為便開(kāi)始提前布局未來(lái)10年乃至更長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃。

而這些長(zhǎng)期戰(zhàn)略是基于當(dāng)時(shí)“小荷才露尖尖角”的兩大方向的結(jié)合。

首先是AI

彼時(shí)(2013年)，國(guó)外AI研究成果已逐漸落地，IBM的深藍(lán)超級(jí)計(jì)算機(jī)早已打敗了國(guó)際象棋大師，谷歌的AI也在飛速發(fā)展(后來(lái)AlphaGo于2016年打敗世界圍棋冠軍)。國(guó)內(nèi)AI四小龍相繼成立。2013年，依圖科技成立，隨后的2014年，商湯科技成立，2015年，云從科技成立;而曠視科技早已于2011年創(chuàng)立。此后被他們稱為中國(guó)的AI四小龍。

第二是汽車

2013年，特斯拉Model X正式發(fā)布，Model S開(kāi)始在中國(guó)交付，新能源汽車成為一個(gè)時(shí)代的新銳，而真正吸引特斯拉用戶的，卻是擁有AI的自動(dòng)駕駛。

隨后，汽車行業(yè)的“蔚小理”相繼成立：2014年，小鵬汽車在廣州成立，年底，蔚來(lái)汽車在上海注冊(cè)智能電動(dòng)汽車品牌，曾創(chuàng)立汽車之家的李想于2015年成立理想汽車，以制造，設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)和銷售中國(guó)新能源豪華智能電動(dòng)汽車為理想。

其實(shí)，當(dāng)時(shí)中國(guó)還有一大批新能源電動(dòng)車企成立。

哪吒汽車于2014年成立;威馬和零跑汽車于2015年成立;

廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安于2017年成立廣汽新能源品牌;

賽力斯于2016年1月在美國(guó)硅谷成立，一年后，于2017年1月，獲得國(guó)家發(fā)改委乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，隨后于2018年9月獲得工信部產(chǎn)品資質(zhì)，由此擁有了生產(chǎn)和銷售雙資質(zhì)。

比亞迪汽車于1995年成立，吉利于1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，他們也都于2013年前后開(kāi)始研究電動(dòng)車。

當(dāng)時(shí)移動(dòng)互聯(lián)浪潮正逐步席卷全球，華為智能手機(jī)業(yè)務(wù)成為當(dāng)時(shí)業(yè)界的先鋒之一，Mate系列正拉開(kāi)中國(guó)高端智能手機(jī)的新時(shí)代。然而，時(shí)任華為輪值CEO兼戰(zhàn)略發(fā)展委員會(huì)主席徐直軍關(guān)注的，則是公司2B業(yè)務(wù)在4年后或?qū)⒂瓉?lái)的困局。

據(jù)華為董事會(huì)高層當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略預(yù)判稱：當(dāng)2017年4G和5G網(wǎng)絡(luò)完成對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)制式的替代后，全球移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)進(jìn)入低潮期，這將直接影響華為最重大的利潤(rùn)來(lái)源。

如何尋找下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，成為華為高層進(jìn)行先行一步戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)。

華為“車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”的悄悄誕生

在國(guó)內(nèi)外開(kāi)始興起的新能源電動(dòng)汽車與AI的潮流下，兩者的結(jié)合體：智能汽車進(jìn)入了華為高層的視野。

據(jù)行業(yè)人士透露，2014年，華為成立了智能汽車的前期探索部門。據(jù)說(shuō)，這個(gè)部門是在徐直軍的直接推動(dòng)下成立的，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)任正非本人都不知情。為了“掩人耳目”，該部門在內(nèi)部掛牌名稱是“車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”。起初，該部門的重心全部放在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)捕獲。但隨著業(yè)務(wù)的持續(xù)開(kāi)展，智能化很快也成為了部門的“另外一條大腿”。

而所謂的技術(shù)捕獲，是指華為直接與國(guó)內(nèi)外高校的前沿技術(shù)團(tuán)隊(duì)直接進(jìn)行技術(shù)合作，將智能電動(dòng)汽車的各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)收入囊中。

眾所周知，華為喜歡與高校合作，無(wú)論是研發(fā)人才甚至于天才少年，還是技術(shù)與實(shí)驗(yàn)等合作，并且投入了大量的資源。

同時(shí)，華為車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室對(duì)當(dāng)時(shí)概念尚且模糊的智能電動(dòng)汽車的各項(xiàng)關(guān)鍵零部件和軟硬件進(jìn)行了研究。號(hào)稱“把電動(dòng)車上所有需要用電的零部件，都做了一遍。”

也因此在前幾年偶有報(bào)道稱華為的電機(jī)已經(jīng)非常厲害，其實(shí)不僅僅是電機(jī)，電控、系統(tǒng)總線、智能大燈、HUD抬頭顯示、車機(jī)等等，除了電池，基本都研究了一遍。

這也就有了最新M9上的一系列黑科技悉數(shù)登場(chǎng)。

華為的智能汽車技術(shù)

通過(guò)多年的探索和研發(fā)，華為在智能汽車技術(shù)方面主要有自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能底盤、智能電控、全液冷超充以及強(qiáng)大的電機(jī)技術(shù)。此外還有智慧大燈、AR-HUD、光場(chǎng)屏等外圍智能技術(shù)。

自動(dòng)駕駛：華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)采用混合傳感器技術(shù)路線，支持L2+~L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的平滑演進(jìn)。

智能座艙：華為的智能座艙技術(shù)就是現(xiàn)在廣為人知的鴻蒙智能座艙。鴻蒙智能座艙是一種全新的汽車智能化解決方案，可以通過(guò)人臉識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化的車內(nèi)環(huán)境。它重新定義了人車智慧交互，提供了更為舒適便捷的駕駛體驗(yàn)。

智能汽車數(shù)字平臺(tái)：其實(shí)就是現(xiàn)在流行的軟件定義汽車。華為的iDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)是一套完整的軟件定義解決方案，它構(gòu)建了汽車智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，提供了豐富的硬件和軟件資源，支持各種智能化應(yīng)用的運(yùn)行。

智能底盤：華為的途靈智能底盤是一種創(chuàng)新的底盤技術(shù)，它采用了前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，并配備了橫向穩(wěn)定桿。

智能電控：華為的智能BMS監(jiān)控管理系統(tǒng)是一種先進(jìn)的電池管理技術(shù)，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)，保證電池的安全運(yùn)行。

全液冷超充技術(shù)：是一項(xiàng)創(chuàng)新的充電解決方案，它采用了全液冷技術(shù)，可以高效散熱，保證充電過(guò)程的穩(wěn)定性和可靠性。這項(xiàng)技術(shù)的最大亮點(diǎn)是其超高的充電效率，最大輸出功率可達(dá)600kW，最大電流600A，因此被譽(yù)為"一秒一公里"，也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車充電僅需一杯咖啡的時(shí)間就能滿電上路。

電機(jī)技術(shù)：華為的最強(qiáng)大電機(jī)DriveONE黃金電驅(qū)，它是由前交流異步電機(jī)和后永磁同步電機(jī)組成的SiC高壓四驅(qū)組合。雙電機(jī)的最高功率可達(dá)430kW(前電機(jī)180kW、后電機(jī)250kW)，并且支持800V架構(gòu)。此外，這款電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到25000轉(zhuǎn)/分，其CLTC工況效率高達(dá)92%，這是業(yè)界量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)總成。

從上面看到，除了電池本身，華為幾乎把新能源電動(dòng)汽車的各方面都做了一遍，擁有比較先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，重要的是它們與智能完全結(jié)合起來(lái)，成為了真正的智能汽車。

這也與華為一直強(qiáng)調(diào)的“ ’造好’車”，到“造’好車’ ”的戰(zhàn)略相匹配。

華為三次澄清：“不造車”

大家都知道，華為曾經(jīng)歷了幾次重要的造車與不造車的輿論事件，而每一次，華為高層甚至任正非都出面澄清：華為不造車。

2018年首次明確“不造車”戰(zhàn)略

2015年，時(shí)任華為副董事長(zhǎng)、輪值CEO郭平，曾在一個(gè)汽車行業(yè)論壇上堅(jiān)決否認(rèn)，華為有進(jìn)入汽車制造業(yè)的計(jì)劃。他當(dāng)時(shí)比喻，華為和家具廠一樣，家具廠看中的是沙發(fā)，華為看中的是各種鏈接設(shè)備。

2017年11月，華為與標(biāo)致雪鐵龍建立車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作關(guān)系;

2018年6月，華為與奧迪達(dá)成合作，計(jì)劃于2020年推出搭載5G技術(shù)的車型。同時(shí)傳聞再起，華為會(huì)聯(lián)合汽車創(chuàng)業(yè)公司，曲線進(jìn)入汽車行業(yè)。

這時(shí)，汽車行業(yè)對(duì)華為的擔(dān)憂越來(lái)越大。此時(shí)，華為董事常委會(huì)召開(kāi)會(huì)議，發(fā)布決議表示：華為堅(jiān)決不造車，聚焦信息通信技術(shù)，幫車企造車。這一戰(zhàn)略也首次被明確，并對(duì)外宣布。

2020年華為牽頭成立“5G汽車生態(tài)聯(lián)盟”

2020年5月9日，華為官方宣布：聯(lián)合一汽集團(tuán)(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)(東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康)、上汽集團(tuán)(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(tuán)(廣汽新能源)、北汽集團(tuán)(北汽新能源)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企，正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，加快消費(fèi)者感知的5G汽車推出。

這18家首批合作對(duì)象，既包括了上汽、一汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)乘用車企業(yè)，以及比亞迪、長(zhǎng)城等民營(yíng)車企，也出現(xiàn)了北汽新能源、宇通客車及T3出行等商用車及新興出行企業(yè)的身影。這是華為迄今為止展開(kāi)與車企的合作中，涉及到的車企范圍及業(yè)態(tài)最廣的跨產(chǎn)業(yè)合作之一。

成立“5G汽車生態(tài)圈”之時(shí)，華為稱，5G汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)和創(chuàng)新熱點(diǎn)，5G技術(shù)的高速率、低時(shí)延和高可靠將給智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動(dòng)駕駛等場(chǎng)景打開(kāi)全新的想象空間。消費(fèi)者能夠感知的全新駕駛體驗(yàn)、娛樂(lè)體驗(yàn)，以及人、車、家全場(chǎng)景體驗(yàn)是未來(lái)5G汽車的創(chuàng)新重點(diǎn)，是眾多車企和華為共同發(fā)力的方向。

然而，隨著業(yè)界的擔(dān)憂和輿論的發(fā)酵，這種生態(tài)聯(lián)盟的成立反而使得“華為造車”的聲音越來(lái)越大。

2020年重申：“華為不造車”，有效期為三年

2020年10月26日，任正非簽發(fā)署名決議，重申“華為不造車”，有效期為三年。

然而，業(yè)界依然擔(dān)心：作為一個(gè)企業(yè)，華為可能說(shuō)話“不算數(shù)”。

2021年4月，ARCFOX極狐品牌與華為合作推出的極狐阿爾法S華為HI版上市，這款車首次搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)。同在4月，華為開(kāi)始在線上旗艦店和部分線下旗艦店賣車，首款車型為賽力斯華為智選SF5。

這時(shí)，業(yè)界的擔(dān)心又來(lái)了。

2021年再次重申“華為不造車”，不投資，不控股參股

2021年5月24日，華為再度發(fā)布聲明重申不造車，稱“華為不造車。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒(méi)有任何改變?！比A為表示，至今為止并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說(shuō)華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

當(dāng)時(shí)，華為不造車的正式聲明如下：

有關(guān)華為造車的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，今天，我們?cè)俅沃厣辏喝A為不造車。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒(méi)有任何改變。

我們認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來(lái)幫助車企造好面向未來(lái)的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

至今為止，我們并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說(shuō)華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

我們選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei Inside。

關(guān)于華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問(wèn)題，華為在支持部分零售店來(lái)銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益。

2021年5月24日

然而，“華為不造車”這一說(shuō)法依然不被業(yè)界所信任。

上汽：堅(jiān)持“不出賣靈魂”

2021年6月30日，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，有投資者提問(wèn)道，上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作。上汽董事長(zhǎng)陳虹表示："與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中"。

彼時(shí)，陳虹的說(shuō)法其實(shí)代表了很多主機(jī)廠和傳統(tǒng)車企的心聲，隨著智能電動(dòng)車時(shí)代的到來(lái)，主機(jī)廠和供應(yīng)商之間過(guò)去那種"大家各自歲月靜好"的關(guān)系回不去了，自動(dòng)駕駛，智能座艙，三電系統(tǒng)變成了整車的核心，這三個(gè)領(lǐng)域華為都在做，甚至除了電池和鋼材、輪胎，華為在汽車上幾乎無(wú)所不做，而且話語(yǔ)權(quán)很大，這對(duì)傳統(tǒng)的車企來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一大威脅。

廣汽與華為的牽手與分手

2021年7月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，同意全資子公司廣汽埃安與華為合作AH8車型項(xiàng)目的實(shí)施。AH8車型為廣汽與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款中大型智能純電SUV，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)，項(xiàng)目總投資近8億元人民幣。

然而，合作近兩年后，這一協(xié)議被廣汽終止。

2023年3月27日，廣汽集團(tuán)公告稱，公司董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于廣汽埃安AH8項(xiàng)目變更的議案》，同意由于各方資源的調(diào)配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)。

這次廣汽集團(tuán)的董事會(huì)還審議通過(guò)了三項(xiàng)關(guān)于廣汽埃安的項(xiàng)目，加上AH8項(xiàng)目，四大項(xiàng)目合計(jì)投資額達(dá)36.81億元。

隨著華為汽車合作業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，特別是華為把手機(jī)門店大批量改為汽車銷售門店之后， 華為下場(chǎng)造車的輿論沸騰到了最高點(diǎn)。

特別是，2023年3月，很多問(wèn)界門店和汽車車身都貼上了“HUAWEI問(wèn)界”的logo，華為生態(tài)汽車品牌也正式煥新為HUAWEI問(wèn)界，更是讓外界幾乎100%確認(rèn)“華為要造車了”。

2023年再次重申：“華為不造成”，有效期五年

3月31日，華為舉辦2022年年度報(bào)告會(huì)，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍就華為不造車特別進(jìn)行了回應(yīng)。

徐直軍表示：華為內(nèi)部發(fā)布了集體決策，重申不造車，有效期為5年，這個(gè)5年并不是實(shí)際5年，而是華為所有內(nèi)部文件最長(zhǎng)有效期是5年?！?年之后我們會(huì)再發(fā)個(gè)5年，10年后再發(fā)個(gè)5年文件”，華為不造車，而是幫助車企造好車，并且華為在汽車方面的戰(zhàn)略不會(huì)再反復(fù)更改。

徐直軍還表示，有些個(gè)人、部門或者合作伙伴在濫用華為的品牌，這些事情在查處過(guò)程中，華為 30 多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰(shuí)濫用，華為不造車，也沒(méi)有任何品牌的車，華為在剛發(fā)布的內(nèi)部文件中也明確要求，嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌，“我們會(huì)對(duì)所有的旗艦店、物料做出整頓，回歸到戰(zhàn)略定位上來(lái)，華為的戰(zhàn)略沒(méi)有變，不造車，幫助車企造好車”。

此時(shí)，喧囂塵上的輿論基本得到了平息。

業(yè)界也大部分相信了“華為不造車”的說(shuō)法。

華為汽車生態(tài)的形成：從生態(tài)聯(lián)盟到品牌，再到公司合作

如前所述，2020年5月，華為聯(lián)合首批18家車企牽頭成立了“5G汽車生態(tài)圈”，正式成立了汽車生態(tài)聯(lián)盟。

2023年3月，華為生態(tài)汽車品牌“HUAWEI 問(wèn)界”正式走向前臺(tái)。

3月8日，AITO汽車微信公眾號(hào)發(fā)布“HUAWEI 問(wèn)界，自由掌握方向盤吧!”的文案。第一次“HUAWEI 問(wèn)界”正式露出，這也意味著華為構(gòu)建生態(tài)汽車品牌“HUAWEI 問(wèn)界”正式走向前臺(tái)。

針對(duì)AITO問(wèn)界的最新文案和圖片出現(xiàn)“HUAWEI問(wèn)界”的字樣，華為方面稱，“HUAWEI 問(wèn)界”是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開(kāi)創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過(guò)產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。

外界大多認(rèn)為AITO問(wèn)界是華為和賽力斯的合作品牌，AITO問(wèn)界的產(chǎn)品是華為智選汽車，進(jìn)入華為零售店進(jìn)行銷售。但從華為的解釋看，未來(lái)華為深度合作的汽車都會(huì)被納入“HUAWEI問(wèn)界”，由華為對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行深度賦能。

3月9日，針對(duì)AITO問(wèn)界最新宣傳文案增加“HUAWEI”一事，有投資者在上證e互動(dòng)詢問(wèn)此變動(dòng)是否意味著華為將拿走利潤(rùn)大頭。賽力斯回應(yīng)稱，問(wèn)界系列車型產(chǎn)品銷售全部計(jì)入賽力斯?fàn)I業(yè)收入。

余承東在接受媒體采訪時(shí)也曾表示：外界甚至認(rèn)為華為內(nèi)部都看不太懂華為的汽車商業(yè)模式，華為是想打造一個(gè)問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟，“華為沒(méi)有必要下場(chǎng)造車。問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車，通過(guò)成立問(wèn)界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開(kāi)發(fā)，把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車行業(yè)變革的時(shí)間窗口?！?/p>

然而，質(zhì)疑聲依然不斷，甚至在3月底還再次發(fā)生了華為不得不再次澄清“華為不造車”的事件。

不過(guò)，合作依然大于分歧。只是，華為已經(jīng)不再局限于松散的“生態(tài)聯(lián)盟”。

2023年11月26日，華為與長(zhǎng)安汽車雙雙官宣，華為與長(zhǎng)安汽車于11月25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，長(zhǎng)安汽車擬投資該目標(biāo)公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作，雙方共同支持目標(biāo)公司成為立足中國(guó)、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

余承東表示，目前華為智選車的幾個(gè)合作伙伴(賽力斯、奇瑞、江淮、北汽)都已經(jīng)收到了邀請(qǐng)，“我們歡迎中國(guó)有實(shí)力的車廠，比如一汽等也來(lái)參與”。

同時(shí)，華為重申“不造車”：華為原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，長(zhǎng)安汽車將全面推進(jìn)與目標(biāo)公司戰(zhàn)略協(xié)同。目標(biāo)公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開(kāi)放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

12月，有知情人士透露，華為已與奔馳、奧迪等品牌接觸，溝通入股進(jìn)入新公司等事宜。

至此，除了2020年成立的“5G汽車生態(tài)圈”的18家車企，華為的汽車“朋友圈”在不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)大部分傳統(tǒng)車企都有合作，國(guó)外大廠的合作也在逐漸推進(jìn)。

更重要的是，不同于以往通過(guò)松散的聯(lián)盟，現(xiàn)在，華為以成立新公司的形式來(lái)與業(yè)界加強(qiáng)合作。這可能也是打消“華為下場(chǎng)造車”疑慮的較好的方式。

結(jié)語(yǔ)

華為汽車生態(tài)“帝國(guó)”的形成是一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程。華為通過(guò)智能電動(dòng)、智能座艙和智能駕駛，為車企產(chǎn)品賦能，給智能汽車貼上“華為標(biāo)簽”。同時(shí)，華為與更多的有實(shí)力的汽車廠商進(jìn)行智選車合作，并主導(dǎo)成立生態(tài)品牌聯(lián)盟，從單一品牌到多品牌，從單一車型產(chǎn)品到覆蓋多個(gè)品類，以“生態(tài)打造者”的身份進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。

華為注重輕資產(chǎn)重研發(fā)打法，持續(xù)進(jìn)行高強(qiáng)度研發(fā)，近10年累計(jì)投入的研發(fā)費(fèi)用超過(guò)9773億元，11.4萬(wàn)名研發(fā)員工占到員工總數(shù)的55.4%。這種與傳統(tǒng)造車行業(yè)截然不同的經(jīng)營(yíng)模式和財(cái)務(wù)模型，使得華為在汽車行業(yè)的發(fā)展具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

目前，華為正在用實(shí)際行動(dòng)踐行“不造車，幫助車企造好車”，從“造好”車，到造“好車”的戰(zhàn)略構(gòu)想。華為的智選車模式有利于讓華為集中資源押注，在銷售終端形成統(tǒng)一的品牌認(rèn)知。

然而，在合作過(guò)程中，華為仍將面臨著不少的挑戰(zhàn)，例如智選車模式將考驗(yàn)華為的多品牌運(yùn)營(yíng)能力，盡管華為開(kāi)辟了以公司合作的新模式來(lái)打消業(yè)界對(duì)華為“下場(chǎng)造車”的擔(dān)心，但估計(jì)，華為再次重申“華為不造車”事件還將上演。

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審核編輯 黃宇