消息來(lái)源顯示，特斯拉公司在提升4680電池產(chǎn)量過(guò)程中的表現(xiàn)并不盡如人意，該公司決定自2023年下半學(xué)年伊始，開(kāi)始從中國(guó)引進(jìn)相關(guān)零部件來(lái)填補(bǔ)這一短板。同時(shí)，該公司正在全力提升位于美國(guó)得克薩斯州的4680電池產(chǎn)量，以盡可能地滿足市場(chǎng)的需求。

然而，值得注意的是，較大號(hào)的4680電池主要用于為Cybertruck打造專有電池包，而作為Cybertruck電池包主要供應(yīng)商之一的Panasonic卻在該款電池的研發(fā)過(guò)程中遭遇了難題。這無(wú)疑給整個(gè)Cybertruck的制造計(jì)劃帶來(lái)了潛在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)镃ybertruck的設(shè)計(jì)采用的就是這種大尺寸的電池模塊。

針對(duì)這一現(xiàn)象，筆者特意了解到，自2023年下半年開(kāi)始，特斯拉已經(jīng)引進(jìn)了兩家來(lái)自中國(guó)二線電池制造商生產(chǎn)的正極極片，這些電池還將送往其位于美國(guó)得克薩斯州的工廠進(jìn)行后續(xù)加工處理。需要明確的是，這家雙頭電池制造商是在特斯拉經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選之后選定的。其中，正極極片是構(gòu)成電池整體成本的重要組成部分，占比接近35%。

有關(guān)媒體預(yù)測(cè)，特斯拉在制作電池前從中國(guó)集中采購(gòu)正極極片的行為可能要持續(xù)至今年第三季度。然而，特斯拉原本寄望Being寧德時(shí)代和比亞迪電池部門(mén)能夠提供足夠的正極極片，但兩者均以各種理由予以回絕。由此可見(jiàn)，目前這些最大的電池制造商更傾向于讓特斯拉直接向他們購(gòu)買(mǎi)全套的電池。

實(shí)際上，如今這種只采購(gòu)單項(xiàng)材料的情況十分罕見(jiàn)，電池制造商們往往會(huì)在同一條無(wú)塵生產(chǎn)線上完成完整的電池生產(chǎn)。另外，由于極片的特殊性質(zhì)，如需保證良好的密封性能以及短時(shí)間內(nèi)完成電池制作，否則通常會(huì)因過(guò)度靜置導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。

據(jù)悉，自2024年1月起，拜登政府宣布將取消由包含中國(guó)制造或組裝部件的美國(guó)銷售電動(dòng)車(chē)享有的7500美元的稅收抵免政策。而Cybertruck正是在此次改動(dòng)政策中受影響最顯著的車(chē)型之一，自2024年1月起便被正式排除在外。此外，其旗下的Model S和Volt等大部分車(chē)型也開(kāi)始面臨類似的困境，例如部分Model S即自此也失去了這項(xiàng)利于環(huán)保企業(yè)的稅收優(yōu)惠待遇。