近期，網(wǎng)絡(luò)上曝光了雅迪工廠內(nèi)部技術(shù)人員對蘭博基尼以及特斯拉等高端汽車進(jìn)行拆解的視頻，引發(fā)公眾對雅迪入局汽車制造領(lǐng)域的猜測。然而，截至如今，雅迪官方從未公開回應(yīng)此事。

值得注意的是，2001年創(chuàng)立的雅迪科技集團，其總部位于江蘇無錫，主要從事研發(fā)、生產(chǎn)并出售電動自行車、輕便摩托車以及摩托車等產(chǎn)品及其零部件。該公司不僅是中國首家電動兩輪車上市企業(yè)，也是唯一一家在香港交易所上市的國內(nèi)電動車企業(yè)。根據(jù)最新發(fā)布的財報數(shù)據(jù)，2023年上半年，雅迪電動兩輪車輛銷售額已達(dá)821.07萬輛，較去年同期增長33.81%；營業(yè)收入亦實現(xiàn)170.41億元的突破，增加21.28%；凈利潤總額高達(dá)11.88億元，較去年同期上漲32.15%。從這些數(shù)據(jù)可見，雅迪造車并非毫無可能性。

另外，據(jù)了解，雅迪已在新能源電池領(lǐng)域取得了一定進(jìn)展，其中包括石墨烯鉛酸電池、鈉離子電池等。如今，大多數(shù)雅迪主打高續(xù)航車型裝載了72V38AH石墨烯電池，少數(shù)高端機型則采用了鋰離子電池。雖然專家指出，除了部分鋰離子電池供應(yīng)鏈與新能源汽車存在關(guān)聯(lián)外，兩款產(chǎn)品在電池管理系統(tǒng)及銷售渠道方面有所相似之外，新能源汽車與電動兩輪車之間的共同性并不多，因此雅迪將不得不再次組建研發(fā)團隊。

近年來涉足造車領(lǐng)域的企業(yè)眾多，有的成功取得成績，例如蔚來、理想等；也有因缺乏核心技術(shù)而導(dǎo)致破產(chǎn)重組的企業(yè)，如恒大、寶能等。

專家表示，雅迪造車面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括技術(shù)與資質(zhì)審核雙重壓力。目前，生產(chǎn)廠商可以通過代工、收購或者自行申請的方式獲得制造資質(zhì)，然而自行申報option現(xiàn)已被政府嚴(yán)格管控，因此許多初創(chuàng)企業(yè)都會選擇與傳統(tǒng)車企深入合作甚至是收購，以便順利獲得必要的許可證。