近期，網絡上曝光了雅迪工廠內部技術人員對蘭博基尼以及特斯拉等高端汽車進行拆解的視頻，引發(fā)公眾對雅迪入局汽車制造領域的猜測。然而，截至如今，雅迪官方從未公開回應此事。

值得注意的是，2001年創(chuàng)立的雅迪科技集團，其總部位于江蘇無錫，主要從事研發(fā)、生產并出售電動自行車、輕便摩托車以及摩托車等產品及其零部件。該公司不僅是中國首家電動兩輪車上市企業(yè)，也是唯一一家在香港交易所上市的國內電動車企業(yè)。根據最新發(fā)布的財報數據，2023年上半年，雅迪電動兩輪車輛銷售額已達821.07萬輛，較去年同期增長33.81%；營業(yè)收入亦實現170.41億元的突破，增加21.28%；凈利潤總額高達11.88億元，較去年同期上漲32.15%。從這些數據可見，雅迪造車并非毫無可能性。

另外，據了解，雅迪已在新能源電池領域取得了一定進展，其中包括石墨烯鉛酸電池、鈉離子電池等。如今，大多數雅迪主打高續(xù)航車型裝載了72V38AH石墨烯電池，少數高端機型則采用了鋰離子電池。雖然專家指出，除了部分鋰離子電池供應鏈與新能源汽車存在關聯外，兩款產品在電池管理系統(tǒng)及銷售渠道方面有所相似之外，新能源汽車與電動兩輪車之間的共同性并不多，因此雅迪將不得不再次組建研發(fā)團隊。

近年來涉足造車領域的企業(yè)眾多，有的成功取得成績，例如蔚來、理想等；也有因缺乏核心技術而導致破產重組的企業(yè)，如恒大、寶能等。

專家表示，雅迪造車面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括技術與資質審核雙重壓力。目前，生產廠商可以通過代工、收購或者自行申請的方式獲得制造資質，然而自行申報option現已被政府嚴格管控，因此許多初創(chuàng)企業(yè)都會選擇與傳統(tǒng)車企深入合作甚至是收購，以便順利獲得必要的許可證。