近期電動汽車市場呈現(xiàn)出一個明顯的趨勢：全輪驅(qū)動（AWD）系統(tǒng)日益普遍，取代了前輪驅(qū)動（FWD）和后輪驅(qū)動（RWD）車型的地位。這種轉(zhuǎn)變并非一朝一夕所致——自2010年至2013年期間，市場上僅有單純前驅(qū)或后驅(qū)的電動汽車。直至2014年，特斯拉Model S的雙電機全驅(qū)版上市，市場轉(zhuǎn)折由此開始。

在接下來的時間里，特斯拉不斷豐富其雙電機全驅(qū)車型產(chǎn)品線，到了2015年，該類車型銷量占據(jù)總量的近四分之一。2016年，隨著全新Model X推向市場，特斯拉的AWD車型系列再度擴大一倍。

直到2018年，特斯拉Model 3的雙電機全驅(qū)版才正式登場。同年，非特斯拉品牌的首批雙電機全驅(qū)車型——奧迪e-tron SUV及捷豹I-Pace面世，此時全輪驅(qū)動車型在市場中的占有率已逼近50％。

全輪驅(qū)動系統(tǒng)的普及起源于高端豪華車型，眼下已經(jīng)逐漸覆蓋到主流產(chǎn)品。2023年，奧迪e-tron S首先推出了具備三電動機、前部一個后部兩個獨立電機的全驅(qū)機型，而Rivian旗下的R1T與R1S車型則采用了每個車輪單獨配備電動機的四電機全驅(qū)系統(tǒng)。

雙電機全驅(qū)系統(tǒng)不僅能提升車輛的牽引力與性能表現(xiàn)，而且在能量回收過程中亦有優(yōu)勢。至于三電機或四電機版本，則可通過實現(xiàn)特定車輪的扭矩矢量控制，進一步增強行駛性能。然而，不得不承認，全驅(qū)系統(tǒng)在復(fù)雜性、成本以及重量等方面依然面臨挑戰(zhàn)，同時還可能對整體效率造成細微影響，此乃單電機車型能夠在能耗排行榜上占據(jù)優(yōu)勢的原因之一。另外，因前輪負責(zé)轉(zhuǎn)向功能，所以在設(shè)計布置兩個獨立電機以實現(xiàn)全驅(qū)方面仍需克服一些工程難點。

從總體上看，雙電機全驅(qū)系統(tǒng)在成本和復(fù)雜程度之間達成了較為理想的平衡，是實現(xiàn)全驅(qū)的優(yōu)質(zhì)解決方案之一。與傳統(tǒng)燃油車相比，研發(fā)雙電機全驅(qū)電動汽車在技術(shù)層面相對更為易行。

據(jù)Insideevs統(tǒng)計顯示，目前市場上的電動汽車配置種類繁多，囊括各種電池容量、續(xù)航里程、動力總成布局以及驅(qū)動方式的車型。具體而言，約有250種全輪驅(qū)動車型，占比達驚人的75％；而前輪驅(qū)動車型數(shù)量約為30種，勉強達到9％；后輪驅(qū)動車型約有56種，占比約為17％。

需要提醒的是，其實上述比例并不能完全反映出各車型的實際銷售情況。然而，從目前的新興電力潮流看，全輪驅(qū)動趨勢似乎正逐漸主導(dǎo)整個汽車市場。究竟這一趨勢能否保持下去，尚需時間觀察。畢竟，單電機車型在價格方面具有較大吸引力，而且多家廠商正全力推出更具價格競爭力的作品。或許數(shù)年后，前驅(qū)/后驅(qū)車型將重新煥發(fā)生機，銷售業(yè)績有望超越全驅(qū)車型。