電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）上周，億咖通推出了兩款自研激光雷達(dá)產(chǎn)品，包括一款長距離半固態(tài)激光雷達(dá)和短距全固態(tài)激光雷達(dá)。作為與吉利集團(tuán)關(guān)系密切的智能汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，此前億咖通涉及包括自研座艙SoC、車載計(jì)算平臺模組方案、車載OS等軟硬件產(chǎn)品，但激光雷達(dá)產(chǎn)品是首次亮相。

億咖通CEO沈子瑜在發(fā)布會(huì)上講道：“我覺得不再會(huì)存在只有激光雷達(dá)公司、毫米波雷達(dá)公司，只會(huì)存在的是智能電動(dòng)汽車的增量部件公司?！?所以億咖通入局激光雷達(dá)賽道背后的邏輯是什么？

核心芯片全自研，成本壓縮極致，年底SOP

這次億咖通推出的兩款激光雷達(dá)產(chǎn)品被稱為光之炬，其中長距離半固態(tài)激光雷達(dá)采用轉(zhuǎn)鏡方案，采用905nm VCSEL光源，最遠(yuǎn)探測距離300m，10%反射率下有效探測距離為180m，192線，視場角為120°×25°，分辨率666×192，刷新率10Hz。據(jù)稱最快年底可以SOP，有消息稱會(huì)率先在極星品牌車型上搭載。

從分辨率上看，這款激光雷達(dá)相比市面上已經(jīng)量產(chǎn)上車的長距半固態(tài)激光雷達(dá)禾賽AT128，在分辨率上稍有不同。AT128的全局分辨率能達(dá)到1200×128，即光之炬長距離半固態(tài)激光雷達(dá)的點(diǎn)云會(huì)在橫向尺度上較為稀疏，而縱向尺度上更為密集，在探測障礙物高度的指標(biāo)下會(huì)有一些優(yōu)勢。

不過這與禾賽今年1月推出的下一代遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)AT512性能差距較大，盡管AT512目前仍未公布計(jì)劃的SOP時(shí)間。

而光之炬短距激光雷達(dá)采用Flash的純固態(tài)方案，同樣是905nm VCSEL光源，最遠(yuǎn)探測距離50m，10%反射率下有效探測距離為50m，視場角為120°×50°，SPAD分辨率360×150，刷新率為10Hz，性能方面與市面上主流產(chǎn)品類似。

億咖通表示，自研激光雷達(dá)產(chǎn)品的研發(fā)耗時(shí)約三四年，不僅包括激光雷達(dá)系統(tǒng)，還涵蓋了核心的SPAD、VCSEL陣列、激光器驅(qū)動(dòng)IC等的全面定制化和自研。而核心部件的自研后，能夠?qū)⒓す饫走_(dá)性能發(fā)揮到極致的同時(shí)，BOM成本也能夠壓縮到極致。

億咖通透露，其光之炬長距離半固態(tài)激光雷達(dá)成本可以降至200美元，短距固態(tài)激光雷達(dá)成本則可以低至100美元。

激光雷達(dá)依然被看好，億咖通要對標(biāo)“華為車BU”

沈子瑜在發(fā)布會(huì)上介紹激光雷達(dá)產(chǎn)品時(shí)，說了一段耐人尋味的話：搞激光雷達(dá)其實(shí)并不復(fù)雜，我非常認(rèn)可友商要做智能電動(dòng)汽車的增量部件公司，我覺得未來不再會(huì)存在只有激光雷達(dá)公司、毫米波雷達(dá)公司，只會(huì)存在的是智能電動(dòng)汽車的增量部件公司。

首先，對于智能電動(dòng)汽車的增量部件，沈子瑜在發(fā)布會(huì)后的采訪中也進(jìn)行了解釋。他認(rèn)為，傳感器、主控硬件等就是很重要的增量部件，而億咖通的邊界不只是在于智能座艙、智能駕駛、激光雷達(dá)等單獨(dú)的模塊，而是從車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛以及傳感器一步步進(jìn)行延展，目標(biāo)是將電動(dòng)汽車所有的增量部件都能覆蓋。

從激光雷達(dá)行業(yè)近期的狀況來看，作為自動(dòng)駕駛的核心傳感器之一，隨著越來越多的車型搭載，行業(yè)中對激光雷達(dá)的質(zhì)疑聲音也逐漸減少。

近日，曾投資了零跑汽車的全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis，宣布投資了FMCW激光雷達(dá)初創(chuàng)公司SteerLight。另外，激光雷達(dá)核心部件之一，VCSEL光學(xué)解決方案供應(yīng)商瑞識科技獲得近億元B+輪融資，投資方包括廣汽資本、江淮汽車旗下產(chǎn)業(yè)資本和合肥產(chǎn)投等汽車廠商和汽車行業(yè)投資者。

這也意味著汽車行業(yè)依然看好激光雷達(dá)的車載應(yīng)用前景，因此億咖通入局激光雷達(dá)也是情理之中。

億咖通目前在車載計(jì)算平臺上，方案的選擇是較為開放的，除了芯擎自研的龍鷹一號艙行泊一體SoC、AD1000自動(dòng)駕駛芯片之外，還提供高通、AMD、黑芝麻等芯片方案。

沈子瑜在采訪中提到，在億咖通的產(chǎn)品規(guī)劃里，既有高通的平臺，也有自己的手機(jī)與汽車的大協(xié)同，以及自研SoC。如果大家都去做別人都能做的事情，價(jià)值不大，因此有所為而有所不為，同時(shí)牢牢掌握價(jià)值鏈才是初衷。

不過，似乎這與億咖通自研激光雷達(dá)的動(dòng)作有些矛盾，或者說億咖通認(rèn)為激光雷達(dá)自研也是其“價(jià)值鏈”的一環(huán)？

“億咖通的角色相當(dāng)于華為車BU，星紀(jì)時(shí)代和魅族科技相當(dāng)于華為消費(fèi)者BG，芯擎科技相當(dāng)于海思半導(dǎo)體”

沈子瑜用這個(gè)類比來解釋億咖通的定位。鑒于華為車BU已經(jīng)開發(fā)了自己的激光雷達(dá)產(chǎn)品，這也進(jìn)一步證實(shí)了億咖通確實(shí)在對標(biāo)華為車BU。

小結(jié)：

智能汽車增量部件，更為簡單的解釋或許是“非剛需”部件，目前來看，激光雷達(dá)確實(shí)由于成本等原因，僅出現(xiàn)在一些高階智駕版本的車型中，而這些額外的“增量部件”包括更多的傳感器、更高算力的計(jì)算平臺等。

至于智能汽車增量部件，能否成為未來汽車供應(yīng)鏈的重點(diǎn)發(fā)展方向？可以說隨著汽車智能化的程度不斷提升，算力、傳感能力需求的高漲，答案是肯定的。但未來單獨(dú)的激光雷達(dá)公司或毫米波雷達(dá)公司不再存在，這個(gè)觀點(diǎn)大家又怎么看？