由于銷情不振，本田已開始削減中國全職員工規(guī)模，有約1700人已接受離職，相當(dāng)于總?cè)藬?shù)的14%。

本月起，廣汽本田亦開始要求員工自愿離崗。據(jù)悉，公司或?qū)⑦M(jìn)一步減少六月份的運營天數(shù)。

為了提升盈利能力，本田正試圖通過推出更多電動汽車車型以及精簡成本結(jié)構(gòu)來扭轉(zhuǎn)局面。作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分，到2025年，本田將推出配備中國公司制造顯示屏的車型。

此次裁員是日本車企應(yīng)對中國市場競爭壓力特別是電動汽車領(lǐng)域的一種策略，因為傳統(tǒng)的品質(zhì)和燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢已無法驅(qū)動銷售增長。

今年四月，本田在華新車銷量同比大跌22.2%，豐田降幅為27.3%，日產(chǎn)則為10.4%。

本田預(yù)計2024財年在華銷量將達(dá)106萬輛，較上年同期下滑13%，較2020財年的歷史高點下跌約40%。

三菱去年宣布退出中國汽車生產(chǎn)；日產(chǎn)正考慮將中國年產(chǎn)能削減約30%；而豐田在本月的財報會上表示，中國業(yè)務(wù)將成為未來幾年的重要挑戰(zhàn)。

在日本車企面臨困境之際，中國本土競爭對手的市場份額卻在迅速攀升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至4月，日本汽車品牌市場份額由2020年的23.1%降至12.2%，而中國品牌份額則由38.4%增至60.7%。

中國最大的電動汽車制造商比亞迪及其他新能源汽車制造商二月份下調(diào)了十余款車型售價，其他中國車企也紛紛跟進(jìn)，特斯拉甚至決定降低其在華全部四款電動車售價。