當(dāng)前空氣污染絕大多數(shù)的因素是來(lái)自于汽車。而特斯拉等汽車公司所建造的使用電力電池來(lái)驅(qū)動(dòng)，或許是其中一個(gè)可能的解決空污方案，然而若是能道路充電而非讓卡車充電呢？事實(shí)上，這樣的做法本周在卡森(Carson)高速公路其中總長(zhǎng)約一英里的區(qū)段實(shí)行，位于洛杉磯市中心和長(zhǎng)灘的主要港口之間。它被稱之為電子高速公路(eHighway)，由西門子(Siemens) 負(fù)責(zé)電力和工程技術(shù)，它可以大量減少高速公路的排放量。目前，還在德國(guó)和瑞典也測(cè)試了類似的高速公路。eHighway系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)CO2零排放，所以噪音等級(jí)實(shí)際降低了。同時(shí)，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)殡娏︱?qū)動(dòng)比起柴油驅(qū)動(dòng)需能更少。如同大城市的有軌/無(wú)軌電車，eHighway專門設(shè)計(jì)的卡車在電纜線下方運(yùn)行，每輛卡車都配有一個(gè)稱為“pantograph受電弓”的裝置，可以連接線路并汲取動(dòng)力來(lái)推動(dòng)車輛。目前提供三種卡車上路測(cè)試：電動(dòng)汽車、天然氣電動(dòng)混合動(dòng)力車以及柴油混合動(dòng)力車，這三種卡車在一條長(zhǎng)達(dá)一英里的道路上測(cè)試。這條道路斥資1350萬(wàn)美元。Siemens表示，未來(lái)的成本應(yīng)該會(huì)降至接近500萬(wàn)美元，將與鐵路運(yùn)輸相抗衡的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，eHighway好處是，可使用現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施，將電子高速公路基礎(chǔ)設(shè)施安裝到現(xiàn)有道路即可，而不必額外的軌道或是另外建造鐵道。西門子認(rèn)為eHighway證明該系統(tǒng)是可行的、技術(shù)是可用的；也預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)進(jìn)步和人口增長(zhǎng)，到2050年交通需求將倍增。至于，道路的改造方案并非主要為了經(jīng)濟(jì)因素，而是為了減低卡車的廢氣排放量將會(huì)對(duì)氣候變化以及居住在最擁擠城區(qū)居民的健康產(chǎn)生巨大的正面影響。研究指出生活在繁忙高速公路的噪音及污染之下，與癌癥及失智癥的風(fēng)險(xiǎn)增加有著正相關(guān)。

最后一項(xiàng)門坎，就是普及安裝的資金。美國(guó)全長(zhǎng)16.4萬(wàn)英里的高速公路通電費(fèi)將超過(guò)8000億美元，約略等于美國(guó)政府在過(guò)去十年內(nèi)所提出的基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)劃總額。并非每一里道路都需要通電才能使系統(tǒng)正常運(yùn)作。Siemens建議卡車行進(jìn)間能在兩個(gè)通電的區(qū)塊中間穿插未經(jīng)通電的區(qū)塊。當(dāng)卡車經(jīng)過(guò)設(shè)有電力線的區(qū)域時(shí)，卡車就能使用電力作為行進(jìn)之用，并同時(shí)為車載電池充電。若行進(jìn)到?jīng)]有接觸纜線的部分，就會(huì)自動(dòng)使用電池。eHighway是專門設(shè)計(jì)給卡車和公共汽車使用，其電力線路高度對(duì)客車來(lái)說(shuō)太高了，所以無(wú)法配合使用。最近，特斯拉公司推出新型Tesla Semi卡車，所以，在短路程上，eHighway仍可能與Tesla Semi配備的電池卡車相互競(jìng)爭(zhēng)。Siemens認(rèn)為，相信汽車技術(shù)將會(huì)走向電池，但是大卡車若用電池來(lái)驅(qū)動(dòng)將會(huì)花費(fèi)太多時(shí)間在充電，這段時(shí)間卡車就無(wú)法出勤，且非得為卡車裝上許多的電池，就無(wú)多余空間可以擺放貨物了。

圖、Siemens于美國(guó)試行電子高速公路