不僅中國消費(fèi)者對(duì)小米SU7展現(xiàn)出濃厚興趣，就連一些美國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物也同樣對(duì)其充滿好奇與熱情。近期，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利在一檔專訪中透露，他個(gè)人近半年來一直駕駛著小米SU7，并對(duì)其愛不釋手，甚至不愿嘗試其他車型。法利還透露，在之前的訪華行程中，他特別關(guān)注了小米汽車，并親自安排將一輛小米SU7從上?？者\(yùn)至芝加哥進(jìn)行深入研究。

法利認(rèn)為，全球電動(dòng)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展正深刻改變著制造業(yè)的格局。中國電動(dòng)汽車企業(yè)憑借其在前沿技術(shù)、低成本供應(yīng)鏈以及對(duì)消費(fèi)者需求快速響應(yīng)方面的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在全球競(jìng)爭中嶄露頭角，給包括福特在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這些傳統(tǒng)汽車制造商需要認(rèn)真考慮如何在全球不同市場(chǎng)以合適的方式應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，福特并非唯一一家對(duì)小米SU7感興趣的跨國汽車制造商。此前，美國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian也曾拆解了一輛小米SU7，旨在研究其制造成本并尋求改進(jìn)之道。而在日本，也有約70家汽車零部件企業(yè)參加了針對(duì)中國電動(dòng)車型的研修會(huì)，學(xué)習(xí)比亞迪ATTO 3（國內(nèi)對(duì)應(yīng)車型為元PLUS）和蔚來ET5等車型的車身結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計(jì)，以探索中國電動(dòng)車高性價(jià)比的秘密。

隨著中國汽車工業(yè)的崛起，各國消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的認(rèn)知和全產(chǎn)業(yè)鏈的就業(yè)情況也在悄然發(fā)生變化。法利舉例說，在澳大利亞，最受歡迎的SUV車型已經(jīng)不再由豐田或福特制造，而是來自長城汽車旗下的哈弗品牌。

法利還指出，目前全球七成的電動(dòng)汽車市場(chǎng)由中國掌控。中國汽車品牌正在逐步獲得全球市場(chǎng)的認(rèn)可。例如，在泰國，去年銷量前四的電動(dòng)車型均由中國品牌占據(jù)。而在歐洲這個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)源地，消費(fèi)者以往最看重的是汽車的整體操控和駕駛質(zhì)感，但現(xiàn)在越來越多的人開始嘗試中國電動(dòng)汽車的舒適性配置以及語音等智能化功能。

然而，在中國乘用車尚未獲準(zhǔn)進(jìn)入的美國市場(chǎng)，盡管福特、通用和特斯拉等汽車制造商都將電動(dòng)汽車視為未來發(fā)展的重要方向，但由于定價(jià)及使用成本高昂、補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題，電動(dòng)汽車的銷量增長仍然緩慢，消費(fèi)者的觀望情緒日益濃厚。麥肯錫的一項(xiàng)調(diào)查顯示，近半數(shù)美國電動(dòng)汽車車主表示可能會(huì)重新使用燃油車型。

特斯拉CEO馬斯克也曾表示，美國汽車行業(yè)正面臨巨大困難，只有福特和特斯拉等少數(shù)幾家企業(yè)尚未破產(chǎn)。而有意向中國電動(dòng)汽車公司學(xué)習(xí)的Rivian也面臨著諸多挑戰(zhàn)。由于難以突破量產(chǎn)瓶頸、無法有效攤薄研發(fā)投入和固定成本，Rivian一度陷入低谷。近日，該公司還因工廠內(nèi)存在致命安全隱患而備受關(guān)注。在尋求快速發(fā)展的同時(shí)，Rivian必須首先解決生產(chǎn)基地的安全問題。

相比之下，擁有燃油車業(yè)務(wù)作為后盾的福特汽車能夠在多元業(yè)務(wù)中進(jìn)行資源平衡。但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的巨額開支也迫使福特調(diào)整其投資計(jì)劃。目前，福特已將純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的資本支出從預(yù)算的40%下調(diào)至30%左右，并推遲了新款電動(dòng)皮卡的發(fā)布時(shí)間，同時(shí)取消了電動(dòng)三排SUV的發(fā)布計(jì)劃。