去年7月，百度CEO李彥宏坐著搭載自家“阿波羅計(jì)劃”平臺(tái)的無(wú)人駕駛汽車在北京上了五環(huán)的新聞，更是引發(fā)了人們對(duì)無(wú)人駕駛未來(lái)的無(wú)限遐想。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)以無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)作為主要方向的創(chuàng)業(yè)公司多達(dá)26家，融資規(guī)模近百億人民幣。

從更廣的層面來(lái)看，無(wú)人駕駛?cè)灾皇俏磥?lái)智慧交通的核心構(gòu)成之一。無(wú)人駕駛的真正落地，還需其他兩大解決方案作為支撐，共同構(gòu)建起完整的智慧交通生態(tài)，一個(gè)是智慧停車，另一個(gè)是無(wú)線充電。

無(wú)人駕駛汽車在行駛過(guò)程中已經(jīng)具備了一定感知和決策的能力，逐步將人們的的雙手和雙腳解放出來(lái)，最終將人們從駕駛行為中解脫出來(lái)。但是，當(dāng)人下車之后，汽車需要停放時(shí)，無(wú)人駕駛汽車又如何自行完成找停車位、停車、交費(fèi)等一系列復(fù)雜活動(dòng)呢?

這個(gè)時(shí)候就輪到智慧停車上場(chǎng)了，無(wú)人駕駛汽車接入智慧停車平臺(tái)，實(shí)時(shí)獲取周邊的停車場(chǎng)位置，車位空余情況、價(jià)格等信息，制定最優(yōu)的停車方案。當(dāng)然停車場(chǎng)也要具備相應(yīng)的軟硬件設(shè)施，能夠提供定位、導(dǎo)航、自動(dòng)抬桿、電子支付等一系列服務(wù)，形成一個(gè)在無(wú)人的條件下從“跑”到“停”的完整閉環(huán)。

除了“跑”和“?！币酝猓瑹o(wú)人駕駛汽車最重要的能源問(wèn)題怎么解決呢？以電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的燃油汽車，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車將以電力驅(qū)動(dòng)為主，充電將成為汽車發(fā)展至關(guān)重要的一環(huán)。

當(dāng)前主流的充電方式是充電樁插電式，存在漏電、跑電等安全風(fēng)險(xiǎn)，而無(wú)線充電沒(méi)有外露的連接器，不存在漏電、跑電等安全隱患，所以無(wú)線充電才是未來(lái)。

眾多企業(yè)也在積極探索無(wú)線充電技術(shù)，比亞迪早在2005年就申請(qǐng)了非接觸感應(yīng)式充電器專利，美國(guó)高通、WiTricity等公司，已經(jīng)把電動(dòng)車無(wú)線充電從實(shí)驗(yàn)室推向市場(chǎng)，我國(guó)首個(gè)承載式光伏高速公路實(shí)驗(yàn)段也已經(jīng)在濟(jì)南建成通車，電動(dòng)汽車可以在行駛過(guò)程中充電。

未來(lái)，無(wú)人駕駛汽車、智慧停車和無(wú)線充電構(gòu)成的“三駕馬車”，將一起帶領(lǐng)人們進(jìn)入無(wú)人化的智慧交通。