安科瑞徐赟杰18706165067

1充電樁現(xiàn)狀布局存在的問(wèn)題

1.1充電樁分布不合理，無(wú)法做到全覆蓋

新能源汽車充電設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)常被用戶批評(píng)，主要問(wèn)題在于布局不合理和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的混亂?？臻g分布不均，實(shí)際位置與需求不對(duì)應(yīng)，導(dǎo)致全面覆蓋的難題。一些區(qū)域充電樁過(guò)于集中，資源分配失衡，而某些地方的充電樁并未與需求相適應(yīng)，有的甚至閑置，而有的地方卻供不應(yīng)求，停車?yán)щy。在公共停車場(chǎng)中，時(shí)常發(fā)生非新能源車占據(jù)帶充電樁的新能源車停車位的情況，管理復(fù)雜性增加。此外，停車場(chǎng)內(nèi)外缺乏有效的指引標(biāo)志，影響了用戶的使用體驗(yàn)。再者，充電樁類型多樣，充電接口不統(tǒng)一，增加了充電的困擾，快充和慢充的比例設(shè)置也不夠合理。

1.2部分充電設(shè)施維護(hù)不及時(shí)

在許多充電樁投入使用后，由于長(zhǎng)期的風(fēng)吹日曬，設(shè)備不可避免地會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞，這給充電用戶帶來(lái)了安全隱患。然而，充電公司并未及時(shí)對(duì)受損的充電樁進(jìn)行維護(hù)，導(dǎo)致充電故障、無(wú)法充電等問(wèn)題頻發(fā)。更糟糕的是，由于充電樁建設(shè)速度過(guò)快，相應(yīng)的條件和技術(shù)發(fā)展卻未能跟上步伐，使得在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，無(wú)法在第一時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化，這嚴(yán)重影響了充電樁的正常使用。此外，充電樁的無(wú)人看管也是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，部分燃油車停放在充電樁的位置，妨礙了新能源汽車的充電，使得車主感到焦慮。

1.3充電樁數(shù)量不足

當(dāng)前國(guó)內(nèi)充電樁的數(shù)量增長(zhǎng)速度與電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)速度相比明顯滯后。按理說(shuō)，車樁比理想狀態(tài)應(yīng)該是1:1，但實(shí)際上，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量是公共充電樁數(shù)量的7到8倍，這差距相當(dāng)明顯。充電設(shè)施總量不足，使得充電樁數(shù)量相對(duì)較少，部分充電樁損壞也導(dǎo)致排隊(duì)充電、增加耗時(shí)等問(wèn)題。

2充電樁布局

2.1按照規(guī)模分類

從分類角度來(lái)看，電力補(bǔ)給系統(tǒng)可分為兩種主要形式：大規(guī)模的設(shè)施站和小型的設(shè)備單元。大規(guī)模設(shè)施站，通常指的是集約化的充電站點(diǎn)，內(nèi)部配置有多元化的充電樁單元。這種站點(diǎn)依據(jù)其容量大小，進(jìn)一步細(xì)分為大型和小型兩種類別。相反，小型設(shè)備單元特指分布于各個(gè)角落的分散式充電設(shè)備，如廣泛存在于停車場(chǎng)和車庫(kù)內(nèi)的充電樁，它們構(gòu)成了基礎(chǔ)的補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)。

2.2按照使用范圍分類

從其應(yīng)用領(lǐng)域和目標(biāo)受眾來(lái)看，充電樁可以劃分為三大類別：社區(qū)性、專屬與個(gè)人專屬，對(duì)應(yīng)于公有、部分共享和私有設(shè)施。社區(qū)充電樁廣泛設(shè)立在公共區(qū)域，面向全社會(huì)的車輛用戶開放，提供便利的公共充電服務(wù)。專用充電樁則針對(duì)特定群體，如企業(yè)內(nèi)部員工，專為他們的車輛服務(wù)。另一方面，隨著資源共享觀念的深化，私人充電樁的共享模式在某些地區(qū)嶄露頭角，有效提升了充電樁的使用效率。

2.3按照位置分類

根據(jù)安裝位置的不同，我們可以將充電樁分為戶外充電樁和室內(nèi)充電樁。不同的充電位置需要不同的充電設(shè)施，以滿足不同場(chǎng)景下的需求。戶外充電樁需要更高的防護(hù)等級(jí)，以保證其在惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行；而室內(nèi)充電樁則需要適應(yīng)停車庫(kù)的特殊環(huán)境，以確保用戶的安全和便利性。因此，了解并選擇適合的充電設(shè)施對(duì)于電動(dòng)汽車的推廣和使用至關(guān)重要。

2.4按充電模式分類

電動(dòng)汽車充電樁的充電模式主要分為三種：慢充、快充和電池更換。慢充是一種常規(guī)充電方式，通常在有穩(wěn)定的電流或電壓的情況下，采用正常電流進(jìn)行充電。這種方式充電時(shí)間長(zhǎng)，但穩(wěn)定性高，適合于常規(guī)的充電需求?？斐涫且环N快速充電方式，可以在較短的時(shí)間內(nèi)（大約1小時(shí)）使用較大的電流對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。這種方式適用于應(yīng)急充電情況，如臨時(shí)電量不足。特別地，電池更換則是直接更換充滿電的蓄電池，這種方式更為快捷，但在電池的處置與維護(hù)方面任務(wù)較重。

3新能源汽車充電樁布局與充電策略優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)充電樁布局策略

以數(shù)據(jù)為依據(jù)的充電樁配置策略是借助數(shù)據(jù)解析和模型精進(jìn)來(lái)定位好的充電樁設(shè)置點(diǎn)。涉及的關(guān)鍵步驟包括收集和解讀新能源汽車的行程信息、充電需求數(shù)據(jù)及交通網(wǎng)絡(luò)等資料。這些信息用于創(chuàng)建充電樁地理分布模型，綜合考量用戶充電習(xí)慣、出行習(xí)慣和交通條件。比如，在人口稠密區(qū)和購(gòu)物中心增設(shè)充電樁，以符合日常充電需求；而在交通樞紐和高速服務(wù)站設(shè)置快速充電設(shè)施，以支持長(zhǎng)途行駛。另外，城市規(guī)劃和充電設(shè)備的承載能力也是重要考量因素。需依據(jù)城市的規(guī)劃藍(lán)圖和土地使用情況，設(shè)定充電樁的服務(wù)半徑和覆蓋范圍，保證其布局與城市發(fā)展趨勢(shì)相適應(yīng)。同時(shí)，要評(píng)估現(xiàn)有充電設(shè)施的負(fù)載能力，對(duì)照預(yù)測(cè)的充電需求，適時(shí)規(guī)劃擴(kuò)容，確保充電樁的容量能夠應(yīng)對(duì)未來(lái)的增長(zhǎng)需求。

3.2多方合作與資源共享

為了強(qiáng)化充電服務(wù)體驗(yàn)，促進(jìn)其整體效能，一個(gè)多元化的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。各利益相關(guān)者，包括有關(guān)部門、電力供應(yīng)商、地產(chǎn)開發(fā)者和商業(yè)伙伴，應(yīng)當(dāng)攜手并進(jìn)，聯(lián)手優(yōu)化充電設(shè)施的戰(zhàn)略部署和建設(shè)。有關(guān)部門作為關(guān)鍵推動(dòng)者，能夠制定前瞻性的政策和藍(lán)圖，激勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新和普及。通過(guò)釋放土地資源、優(yōu)惠租金和稅收優(yōu)惠，有關(guān)部門能實(shí)質(zhì)性地支持充電設(shè)備的安裝與運(yùn)營(yíng)。電力供應(yīng)商需與地產(chǎn)開發(fā)商和商業(yè)伙伴建立深度伙伴關(guān)系，將綠色能源設(shè)施無(wú)縫融入城市的建筑布局和商業(yè)中心，比如在購(gòu)物中心和辦公樓內(nèi)植入便捷的充電站。這種戰(zhàn)略聯(lián)盟不僅能提升設(shè)施效率，還利于資源的共享和雙贏。此外，引入公私合作模式也是提升充電服務(wù)覆蓋面的有效途徑。運(yùn)營(yíng)商可以與公共交通部門聯(lián)合，在公交站點(diǎn)和公共停車區(qū)域增設(shè)充電站，這不僅能刺激充電需求的增長(zhǎng)，還能拓寬公眾的充電選擇，提升用戶體驗(yàn)。這種合作模式不僅有益于基礎(chǔ)設(shè)施的拓展，也為全社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展注入動(dòng)力。

3.3做好充電樁的需求預(yù)測(cè)，增加配置數(shù)量

對(duì)于充電樁的合理布局，核心在于準(zhǔn)確預(yù)估其需求量，這樣才能確保設(shè)施規(guī)劃的準(zhǔn)確性。這個(gè)預(yù)測(cè)受多種因素驅(qū)動(dòng)，包括電動(dòng)汽車的數(shù)量、日常行駛距離以及每輛車的能源消耗效率。實(shí)際上，整體的充電需求量是決定充電樁建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素，只有當(dāng)需求量足夠龐大，才能從經(jīng)濟(jì)角度推動(dòng)充電樁的建設(shè)，進(jìn)而邁向大規(guī)模部署。有人主張，要深入探討電動(dòng)汽車的整體充電需求、不同情境下的使用模式，以及充電設(shè)施的商業(yè)模式，以此為基礎(chǔ)來(lái)設(shè)定充電樁的安裝容量。此外，交流充電樁的建設(shè)成本、選址策略、標(biāo)準(zhǔn)化程度、土地利用、電網(wǎng)改造等因素，無(wú)一不在塑造城市中交流充電樁的具體布局。通過(guò)預(yù)先評(píng)估和優(yōu)化這些要素，可以有效地控制充電樁的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)開支，實(shí)現(xiàn)資源的合理化利用。

4安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)

4.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.2應(yīng)用場(chǎng)所 適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

4.3.1系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)中間層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)中間層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

4.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

4.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

4.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

4.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

4.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。

審核編輯 黃宇