專家強(qiáng)調(diào)，SAE J3400標(biāo)準(zhǔn)涵蓋的不僅僅是充電連接器，而是一整套充電系統(tǒng)，而且其中整合了大量行業(yè)最佳實(shí)踐。

今天，SAE International在底特律舉行的北美電池展上發(fā)布了《NACS J3400推薦實(shí)踐》文件，標(biāo)志著北美電動汽車充電解決方案取得了階段性成果。

SAE J3400 NACS工作組主席、特拉華大學(xué)交通電氣化中心的研究工程師Rodney McGee指出，該文件的正式名稱為《SAE J3400TM：NACS電動汽車耦合器技術(shù)推薦實(shí)踐(Electric Vehicle Coupler Technical Recommended Practice)》，可被視為“構(gòu)建產(chǎn)品的藍(lán)圖”。預(yù)計(jì)該文件發(fā)布后，供應(yīng)商將推出一系列符合新規(guī)的新產(chǎn)品，并由OEM和第三方機(jī)構(gòu)(如UL公司)進(jìn)行測試。

他表示，“我們將進(jìn)行更多互操作性測試并與業(yè)界開展更多合作，以便進(jìn)一步完善該文件。我們希望看到更多的推薦實(shí)踐轉(zhuǎn)化為正式標(biāo)準(zhǔn)。如果這兩者之間沒有多少變動，那是最好不過了?！?/p>

SAE在發(fā)布會上表示，下一步工作就是將推薦實(shí)踐轉(zhuǎn)化為正式標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)NACS這一暫定名也將更新為正式名稱。NACS目前是“North American Charging System”(北美充電體系)的縮寫，S代表“System(制度)”，而非“Standard(單一標(biāo)準(zhǔn))”，以此反映這是一個(gè)整合了多個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、涵蓋了汽車耦合器等多方面的體系”。

McGee表示，J3400標(biāo)準(zhǔn)的制定吸納了自上一次重要的北美電動車充電標(biāo)準(zhǔn)J1772發(fā)布以來出現(xiàn)的一些主流優(yōu)秀理念(J1772標(biāo)準(zhǔn)于1996年發(fā)布，并于2009年被行業(yè)廣泛采納)。McGee指出，大規(guī)模推廣NACS將有望改善北美充電基礎(chǔ)設(shè)施，這主要有兩大原因。首先，一旦大多數(shù)新生產(chǎn)的電動車能夠使用特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的充電網(wǎng)絡(luò)充電，其他運(yùn)營商將不得不提升其充電網(wǎng)絡(luò)的便捷性和可靠性，以與特斯拉匹敵，否則他們會在用戶充電體驗(yàn)的競爭中迅速敗下陣來。第二，相較于其他OEM和供應(yīng)商建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)更具優(yōu)勢，因?yàn)樘厮估こ處熗瑫r(shí)參與了電動車及其供電設(shè)備(EVSE)的開發(fā)。

McGee指出，“十多年前，早在特斯拉設(shè)計(jì)NACS的基礎(chǔ)架構(gòu)時(shí)，便始終關(guān)注這兩大因素。特斯拉既是充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營商，又是汽車制造商。這種開發(fā)模式與當(dāng)年J1772標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的情況大不相同。在J1772標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)初期，大多數(shù)OEM并沒有充電設(shè)備或耗費(fèi)巨資建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。而如今，OEM兩者兼?zhèn)?，因此特斯拉設(shè)計(jì)NACS系統(tǒng)的真正目的是推動大規(guī)模電氣化：開發(fā)一個(gè)充電連接器，以支持更多電壓等級的交流充電以及更多連接方式。我們將這些關(guān)鍵設(shè)計(jì)集成起來，旨在將NACS打造成北美唯一的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在乘用車領(lǐng)域?！?/p>

J3400標(biāo)準(zhǔn)支持車輛與充電設(shè)備間的數(shù)字通信，而J1772標(biāo)準(zhǔn)只支持McGee稱之為“非常落后的模擬通信方式”。工作組希望將 ChargeX 聯(lián)盟在直流快速充電中使用的最低要求錯(cuò)誤代碼等功能引入新的AC J3400 標(biāo)準(zhǔn)。此外，J3400標(biāo)準(zhǔn)還將采用V2G技術(shù)并滿足備份電源要求。

McGee表示，J3400還將支持便攜式充電線纜組件，這將改變北美充電格局。便攜式充電線纜在其他國家和地區(qū)已經(jīng)非常普遍，使用這種線纜可以降低電動車供電設(shè)備(EVSE)的體積和成本，因?yàn)槌潆娬局恍杼峁?biāo)準(zhǔn)充電端口，而無需提供更昂貴且需頻繁維護(hù)的電纜和充電插頭。這將有助于推動電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，惠及低收入或居住在公寓的電動車車主。

McGee表示，“在沒有電動車進(jìn)行充電時(shí)，應(yīng)盡量減少外露的充電設(shè)備，甚至將其集成至基礎(chǔ)設(shè)施中，這樣才能真正推動路邊充電的普及。

根據(jù)現(xiàn)行的J3400推薦實(shí)踐，如果僅從充電連接器側(cè)進(jìn)行充電，則最大規(guī)定電流為900安培;如果同時(shí)利用車載充電接口側(cè)和連接器側(cè)進(jìn)行充電，則最大電流可達(dá)1000安培。McGee解釋道，“這些只是理論值，因?yàn)榈侥壳盀橹梗€沒有汽車制造商推出過功率如此強(qiáng)大的車型。但在理論上，NACS的最高充電功率可達(dá)到1 MW。”

在電壓方面，升級版NACS將把特斯拉的部分前瞻性技術(shù)推廣至更廣泛的用戶群體。McGee表示，特斯拉充電樁能將公用事業(yè)公司提供的480 V三相電轉(zhuǎn)換為277 V商用單相電，從而直接為電動車充電。這樣一來，就無需在路邊額外安裝變壓器，從而降低交流充電成本并減少銅線和電纜的使用量。