蔚來是全球領(lǐng)先的智能電動汽車公司，由知名科技企業(yè)和企業(yè)家于2014年創(chuàng)立。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，成為全球范圍內(nèi)第一家用戶企業(yè)。蔚來目前已在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等19地設(shè)立設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、用戶服務(wù)與商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了來自40多個國家和地區(qū)4，000多名頂尖人才。2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽歷史上

首個車手總冠軍；2016年，蔚來發(fā)布全球最快電動汽車 EP9，創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)等國際知名賽道最快圈速紀(jì)錄以及最快無人駕駛時速世界紀(jì)錄；2017年，高性能智能電動7座SUV蔚來ES8亮相上海車展并于12月正式上市。

2017年蔚來ES8正式上市是如何重新定義汽車用戶體驗？和小米一樣的玩法，先弄一個新品上市發(fā)布會，搞一個預(yù)定銷售模式，如何在這樣的基礎(chǔ)上提升用戶的體驗?zāi)兀?/p>

蔚來ES8售價公布

ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價44.8萬起，限量1萬輛創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價54.8萬，用戶也可以選擇電池租用方案，車價比常規(guī)購買低10萬，每月支付1，280元電池月費(fèi)，同時可享受電池升級服務(wù)。

那么問題來了？為什么要以電池租用能降價十萬的方式來吸引用戶預(yù)訂呢？到底這樣的玩法，消費(fèi)者占便宜，還是商家贏了呢？

蔚來上市尷尬了，國家即將取消新能源車補(bǔ)貼！

12月17日，首屆NIO Day蔚來日在北京五棵松體育館圓滿結(jié)束后，第二天國家即將取消新能源補(bǔ)貼的新聞?wù)ㄩ_了鍋！許多網(wǎng)友認(rèn)為，蔚來汽車剛剛上市，就爆出這樣的新聞，對蔚來并不會帶來太大影響。

這次ES8的推出，同時又帶出蔚來汽車的另一項構(gòu)想--加電比加油更方便，ES8支持車載電池更換功能，車輛僅需開到換電站NIO Power當(dāng)中，位于車輛底部的電池就能透過安嵌在地下方的換電平臺，在不到三分鐘的時間內(nèi)即可完成電池的轉(zhuǎn)換。

NIO Power并非只是空想，蔚來預(yù)計在2020年完成中國主要城市建立1100座電池更換站，同時打算部署1200臺Power Mobile充電車，透過Power Mobile充電10分鐘即能達(dá)到100公里數(shù)的蓄電量。

另外值得一提的是，這次的定價采用像是Gogoro的電池租借定價模式，基準(zhǔn)版原價44.8萬人民幣，搭配電池租借方案，價格直降10萬人民幣為34.8萬人民幣+1280/月，創(chuàng)始版原價為54.8萬人民幣，降為為44.8萬人民幣+1280/月。

采用電池租借方案的車輛能享有電池升級服務(wù)，而所有ES8的車主皆享有終身免費(fèi)質(zhì)保、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、異地充電與道路救援的服務(wù)項目。如此汽車裸價銷售搭配電池租賃的商業(yè)模式，可能在不久的將來為成為主流的汽車銷售模式。

目前已可以透過蔚來的手機(jī)APP訂車，預(yù)計明年上半年ES8將可以正式交車。

那么問題來了，你會愿意花1280/月來租汽車電池嗎？

蔚來ES8定位為一款高性能智能電動7座SUV，共推出基準(zhǔn)版和創(chuàng)世版兩款車型，售價分別為44.8萬和54.8萬。這個價格區(qū)間是自主品牌新能源車極少涉足的，其風(fēng)險程度不言而喻。而這一舉動讓蔚來輕松渡劫，蔚來汽車預(yù)訂銷售計劃更加的“親民”。以補(bǔ)貼+電池租用的方案，起步價最低可低至27萬元。這一招是早有預(yù)謀，但是足以抵擋了“國家即將取消新能源車補(bǔ)貼”對新能源汽車的打擊！

電池租用實為變相“金融服務(wù)”

蔚來汽車想在特斯拉和其他低端普及型電動車產(chǎn)品之間尋求生存空間，以此價格沖擊市場實際上是兇多吉少的。所以，蔚來汽車推出了電池租用方案。

每月交付1280元，需要連續(xù)6年交付，最終價格為92160元，支付滿六年本車電池組就歸車主所有。實施是實際車主的確享受到了小幅優(yōu)惠，但是不過這樣的幅度起到的作用和購車金融服務(wù)無異。

如果選用了蔚來所謂的電池租用方案，能得到什么樣的服務(wù)呢？租用電池的核心價值又如何體現(xiàn)呢？要知道，租電池的費(fèi)用和充電費(fèi)用是兩筆賬，按照有關(guān)數(shù)據(jù)，蔚來ES8的百公里電耗值高達(dá)21kWh/100km，按照目前北京地區(qū)的充電平均價格，電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)每千瓦時差不多在4塊錢左右，也就是說選擇蔚來ES8出行，每百公里的電費(fèi)大約為84元。實際上與燃油車的費(fèi)用相差無幾，如果再加上每月1280元的租電池費(fèi)用，用戶究竟合不合算？只有蔚來ES8的用戶真正體驗過才最有發(fā)言權(quán)。

蔚來汽車“汽車租賃”玩法到底如何？

綁定式的消費(fèi)，其實就是變相的“金融服務(wù)”，采用分期付款的方式降低差的價格，六年內(nèi)你需要補(bǔ)齊92160元。其實并未“降價”，偽營銷的手法，讓消費(fèi)者覺得車真的降價了！但是這樣的“親民”價格，的確對消費(fèi)者有好處。

“電池租賃”服務(wù)并不一定全免費(fèi)，比如蔚來的新計劃發(fā)展全國換電站及移動充電車服務(wù)，其實充電服務(wù)免費(fèi)，但是電費(fèi)不免費(fèi)，電費(fèi)每千瓦時差不多在4元左右，和燃油汽車每月成本無太大的性價比。再來，這是蔚來在下一盤大棋，通過電池租賃鋪設(shè)線下市場，六年后你還需要交服務(wù)費(fèi)，還需要交電費(fèi)。利用這六年，蔚來快速擴(kuò)大在全國鋪設(shè)換電站及移動充電車服務(wù)，打著提成服務(wù)的概念，其實在快速占領(lǐng)中國新能源汽車的充電業(yè)務(wù)。而消費(fèi)者能享受到什么呢？蔚來汽車無疑是培養(yǎng)消費(fèi)者為種子用戶，養(yǎng)成消費(fèi)者使用“充電服務(wù)”習(xí)慣.