近年來，隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是大型語言模型的廣泛應(yīng)用，人形機器人迎來了前所未有的發(fā)展機遇。這一趨勢不僅為機器人的自然語言交互和自動化決策能力帶來了顯著提升，更為其商業(yè)化應(yīng)用鋪平了道路。在此背景下，國內(nèi)汽車制造商紛紛涉足人形機器人領(lǐng)域，憑借其獨特的優(yōu)勢，加速在這一新興領(lǐng)域的布局。

汽車制造商在人形機器人領(lǐng)域的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈和應(yīng)用場景的高度一致性上。在供應(yīng)鏈方面，汽車制造商所積累的軟硬件技能，如自動駕駛軟件、自動駕駛硬件、動力電池等，均可迅速轉(zhuǎn)化應(yīng)用于人形機器人領(lǐng)域。特別是在軟件層面，自動駕駛領(lǐng)域所積累的算法技能，能夠遷移至人形機器人領(lǐng)域，實現(xiàn)算法的復(fù)用和優(yōu)化。

此外，人形機器人與汽車自動駕駛在核心過程上存在共通性，即“感知——決策——執(zhí)行”。人形機器人的核心算法涉及環(huán)境感知、規(guī)劃與決策、運動控制等關(guān)鍵領(lǐng)域，其中路徑規(guī)劃、運動軌跡預(yù)測等算法與智能駕駛算法高度相似。以特斯拉為例，其結(jié)合FSD自動駕駛系統(tǒng)算法模型和大型語言模型，構(gòu)建的人形機器人算法系統(tǒng)，在智能駕駛和人形機器人領(lǐng)域的算法相似度高達(dá)60%。

在零部件供應(yīng)與整合方面，汽車制造商同樣具備顯著優(yōu)勢。人形機器人與汽車在電機、傳感器、減速機構(gòu)、電池、冷卻系統(tǒng)、軸承、芯片等部件上具有共通性。汽車制造商憑借深厚的硬件供應(yīng)鏈資源、強大的成本控制能力和質(zhì)量控制能力，能夠迅速整合人形機器人零部件，形成量產(chǎn)方案。

新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展策略同樣適用于人形機器人領(lǐng)域。汽車制造商推出的首代人形機器人可能定價較高，但可通過應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域，吸引投資并促進技術(shù)持續(xù)進步。隨著技術(shù)迭代更新，最終實現(xiàn)智能化程度高且價格親民的批量生產(chǎn)。

智能座艙作為提升車內(nèi)人機互動體驗的關(guān)鍵，人形機器人有望成為這一互動體驗的實際執(zhí)行者。例如，機器人可在車主進入車輛后提供多樣化服務(wù)，如實時調(diào)節(jié)座椅、提供定制化娛樂內(nèi)容等，甚至在停車后繼續(xù)作為車主的隨行伴侶。此外，機器人還能在車主離開車輛時自動識別并滿足其需求，如提供緊急救援服務(wù)、自動開啟車門等。

特斯拉、小米、比亞迪、蔚來、小鵬、廣汽和奇瑞等汽車制造商均在人形機器人領(lǐng)域展開了積極探索。特斯拉憑借自研能力和鯰魚效應(yīng)，不斷推動人形機器人技術(shù)的革新；小米則通過自研人形機器人CyberOne和投資機器人領(lǐng)域企業(yè)，加速人形機器人技術(shù)的商業(yè)化進程；比亞迪在自研和投資兩方面同時發(fā)力，成功研發(fā)出多種機器人產(chǎn)品；蔚來著重構(gòu)建人形機器人在汽車制造業(yè)的應(yīng)用場景；小鵬汽車推出采用自主研發(fā)圖靈AI芯片的人形機器人Iron艾倫；廣汽集團自主研發(fā)了可變輪足移動結(jié)構(gòu)的GoMate機器人；奇瑞汽車則與AI公司Aimoga攜手合作，共同研發(fā)了Mornine人形機器人。

作為未來智能終端的關(guān)鍵形態(tài)，人形機器人能夠與汽車制造商的智能化戰(zhàn)略產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，完善企業(yè)的產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)，并提升汽車制造商的科技創(chuàng)新形象。隨著人形機器人在自動化工廠等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，汽車制造商將迎來新的競爭優(yōu)勢和發(fā)展機遇。