對于豐田，外界一直喜歡用“大象”來形容。作為全球銷量第一的汽車企業(yè)，豐田帝國的龐大自然如“大象”一般，而豐田企業(yè)的“愚直”（固執(zhí)、執(zhí)著）文化也與大象的形象氣質(zhì)相吻合。而批評者則用“大象”來形容豐田汽車作為大企業(yè)對市場反應(yīng)的遲鈍與傲慢，甚至連豐田掌門人豐田章男都承認(rèn)，豐田在華兩個(gè)合資公司面對市場“慢半拍”。

在中國市場上，豐田這頭“大象”更是舞出了其特立獨(dú)行的舞步，其中，對混合動力技術(shù)的堅(jiān)持及對合作伙伴的技術(shù)封鎖就是典型表現(xiàn)。

在混動技術(shù)領(lǐng)域“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的豐田汽車，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身后，又能否在純電動汽車領(lǐng)域做出一番新事業(yè)？

豐田新能源汽車價(jià)格表

僅售10萬豐田新能源車，充能3分鐘能跑500KM

新能源汽車市場已經(jīng)初步布局混動能源市場，而在不久之后續(xù)航里程超過500KM的純電動車型也將陸續(xù)面世。而作為新能源領(lǐng)域的先驅(qū)，也是引領(lǐng)著該行業(yè)發(fā)展的豐田，除了繼續(xù)在研發(fā)電能方向，其氫能源車型也已走過了第一階段。首款全球首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料電池車——豐田Mirai也已經(jīng)交付北美在售。而近日在據(jù)豐田汽車研發(fā)中心（中國）透露，該車也正在中國測試，并將配套建成國內(nèi)首座加氫站。

其實(shí)豐田方面早就于2014年12月便發(fā)布了豐田Mirai車型，而此前更是有運(yùn)往北美銷售的新車在天津港轉(zhuǎn)運(yùn)。相比其他能源車型，氫能源能夠最大程度的保障沒有尾氣排放，畢竟其排放物是清潔的水。而相比純電車型充電時(shí)間較長的問題，氫能源車型加氣只需3分鐘加滿，并能夠續(xù)航500KM，便利性高下立見。而最大的問題在于制造成本，現(xiàn)在該車的在日本的售價(jià)相當(dāng)于人民幣40萬，日本政府補(bǔ)貼1/3，不過價(jià)格依舊偏高。豐田的目標(biāo)是在2020年將其成本降至現(xiàn)在的一半，而在2025年則將成本降至現(xiàn)在的1/4。如果真如此，新車只需10萬便能買到，還是相當(dāng)具有競爭力的。

我們不妨先來看看該車的具體表現(xiàn)，外觀方面，豐田Mirai采用了很多圓潤的弧線型設(shè)計(jì)，看起來十分可愛動感，霧燈區(qū)的造型夸張，相錄犀利，而大量的棱角線條，又讓這款車顯得科技感十足，同時(shí)也讓其風(fēng)阻系數(shù)下降到最低水平。車身尺寸方面，長寬高為4870*1810*1535mm，軸距為2780mm，較大的車身尺寸為乘客帶來了舒適的乘坐享受。

內(nèi)飾方面，新車內(nèi)飾和新一代凱美瑞有著相似的設(shè)計(jì)，都采用了不規(guī)則的布局設(shè)計(jì)。儀表盤被設(shè)計(jì)在了中控臺上方，中控液晶大屏幕鑲嵌在懸浮式的面板上，下方為大面積的觸控按鈕操控區(qū)。這種內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)獨(dú)特，富有個(gè)性，見仁見智，不過也確實(shí)考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功底，稍不小心則會弄巧成拙。

動力方面，Mirai的驅(qū)動方式就是通過氫與氧在燃料電池堆發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生出電能來帶動電動機(jī)，最終驅(qū)動車輛行駛。發(fā)出的電能還需要經(jīng)過升壓變頻器的升壓才能供給電動機(jī)使用，最終輸出電壓650V，最大功率113kW、峰值扭矩335N·m。

氫燃料電池相比純電動車主要優(yōu)勢有三個(gè)：

1.加注燃料耗時(shí)與普通汽油車加油相當(dāng)，比純電動車充電要快許多；

2.氫燃料電池續(xù)航水平明顯要強(qiáng)于純電動車。

3.因?yàn)榕欧懦鰜淼氖撬?，所以也不會對環(huán)境造成二次污染。

至于大家擔(dān)心的安全問題，豐田采用的兩個(gè)特制儲氣罐最大可承受70兆帕的壓力，而碳纖維+凱夫拉（防彈衣面料）外殼的使用足以抵擋輕型武器的攻擊。當(dāng)然作為新能源汽車的究極體，豐田Mirai目前還處于幼體狀態(tài)，還需時(shí)日才能成熟。