面對(duì)即將到來的市場(chǎng)變化，同時(shí)涉足電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)車的一級(jí)供應(yīng)商表示已做好充分準(zhǔn)備。

從化石燃料向電氣化轉(zhuǎn)型的過程本就充滿變數(shù)，而這種不確定性還將繼續(xù)增加。就在共和黨入主白宮的局勢(shì)明朗后僅僅數(shù)日，標(biāo)普全球汽車（S&P Global Mobility）的汽車業(yè)分析師就預(yù)測(cè)：“政府將大幅削減對(duì)快速向零排放汽車轉(zhuǎn)型的支持?！?/p>

2024年第三季度，汽車制造商在美國(guó)售出了超過34.6萬輛純電動(dòng)車，占汽車總銷售量的8.9%，創(chuàng)下了純電動(dòng)車市場(chǎng)份額的歷史新高。因此，考克斯汽車（Cox Automotive）預(yù)測(cè)“市場(chǎng)份額達(dá)到10%指日可待”。

然而，這些數(shù)據(jù)需要放在特定背景下理解。盡管電動(dòng)車的銷量有所增長(zhǎng)，但實(shí)際增速并不如分析師此前預(yù)測(cè)的樂觀。去年8月，J.D. Power將2024年電動(dòng)車推廣應(yīng)用水平的預(yù)測(cè)從12%下調(diào)至9%，并指出插電式混動(dòng)車型的銷量增加是其下調(diào)預(yù)測(cè)的一個(gè)原因。這種趨勢(shì)不僅對(duì)OEM構(gòu)成了挑戰(zhàn)，也迫使一級(jí)供應(yīng)商為未來格局的變化做好準(zhǔn)備。

博世北美公司動(dòng)力總成解決方案業(yè)務(wù)總裁Peter Tadros在接受SAE采訪時(shí)著重介紹了公司在電氣化領(lǐng)域的調(diào)整。Tadros表示：“目前形勢(shì)發(fā)生了變化。其中最深刻的變化是關(guān)于我們兩年前做的一項(xiàng)預(yù)測(cè)——到2030年純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額至少達(dá)到50%，而如今這一預(yù)測(cè)已站不住腳。至于這種變化是否由政治因素所致，尚且存在爭(zhēng)議。但歸根結(jié)底，消費(fèi)者已經(jīng)做出了選擇，并認(rèn)為純電動(dòng)車不適用于所有應(yīng)用場(chǎng)景。目前純電動(dòng)車的市場(chǎng)占有率約為8-10%，未來這一比例或?qū)⑦M(jìn)一步調(diào)整?！?/p>

采埃孚北美公司總裁Ramiro Gutierrez提出了類似的看法。他在接受SAE采訪時(shí)表示：“甚至早在新政府上臺(tái)之前，我們就已預(yù)見到電動(dòng)車的推廣速度已不及最初的預(yù)期。”

J.D. Power的研究發(fā)現(xiàn)，盡管消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的關(guān)注度仍然較高，但實(shí)際購(gòu)買意愿正在下降。2024年5月，J.D. Power汽車數(shù)據(jù)和分析公司報(bào)告稱，在接受調(diào)查的北美購(gòu)車者中，表示“非常有可能”購(gòu)買電動(dòng)車的比例僅剩24%，低于去年的26%。

未來幾年，預(yù)計(jì)美國(guó)電動(dòng)車的銷量增長(zhǎng)將進(jìn)一步降低。標(biāo)普分析師Stephanie Brinley表示：“首先，我們將下調(diào)對(duì)美國(guó)新能源輕型汽車銷量中純電動(dòng)車市場(chǎng)份額的預(yù)期，并調(diào)整對(duì)其他電氣化汽車的預(yù)期。雖然我們還無法確定具體的下調(diào)幅度，但我們的確觀察到純電動(dòng)車的銷售預(yù)期正急劇下滑。”

采埃孚正在為電動(dòng)車進(jìn)一步減產(chǎn)的趨勢(shì)制定規(guī)劃。Gutierrez 表示：“新政府似乎正準(zhǔn)備取消促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的部分監(jiān)管政策。我認(rèn)為，原本就十分緩慢的純電動(dòng)車推廣速度預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步放緩。同時(shí)，市場(chǎng)上將出現(xiàn)一系列過渡性技術(shù)，并在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)填補(bǔ)技術(shù)空白，且其重要性將超過最初的預(yù)期?！?/p>

能夠填補(bǔ)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)車之間空白的過渡性技術(shù)種類繁多，包括配備小型電池組的輕混合動(dòng)力汽車，以及單次充電即可滿足日常通勤需求的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和增程式汽車（EREV）有助于汽車制造商滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)，甚至在很大程度上消除了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足的擔(dān)憂。

Tadros表示：“現(xiàn)在我們終于可以開始探討混合動(dòng)力汽車，以及該技術(shù)如何成為美國(guó)消費(fèi)者能夠接受的解決方案。目前混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)占有率約為12%，實(shí)際上高于目前純電動(dòng)車的占有率。鑒于此，博世認(rèn)為混合動(dòng)力汽車能夠引導(dǎo)消費(fèi)者逐漸適應(yīng)電氣化時(shí)代。因此，我認(rèn)為在近期到中期，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額預(yù)測(cè)將會(huì)發(fā)生變化?！?/p>

Tadros強(qiáng)調(diào)，排放法規(guī)不太可能像消費(fèi)者的購(gòu)買習(xí)慣那樣在短期內(nèi)發(fā)生變化。他表示：“當(dāng)我們?cè)谔接懯袌?chǎng)變化時(shí)，汽車技術(shù)仍須滿足法規(guī)以及排放要求。因此，無論是插電式還是增程式混合動(dòng)力解決方案，都能滿足現(xiàn)行的法規(guī)要求，并獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。這一點(diǎn)可以在OEM的實(shí)際行動(dòng)中得到驗(yàn)證。他們目前正在轉(zhuǎn)換平臺(tái)，以生產(chǎn)更多混合動(dòng)力車型?！?/p>

采埃孚的Gutierrez也同樣預(yù)見了多種混合動(dòng)力技術(shù)未來的發(fā)展方向。他表示：“目前市場(chǎng)上的插電式混合動(dòng)力汽車一般具有50英里的電動(dòng)續(xù)航里程，我們認(rèn)為該數(shù)值未來將進(jìn)一步提升至100英里左右?！盙uiterrez認(rèn)為，增程式混合動(dòng)力汽車可使用發(fā)電機(jī)供電，其電池組容量遠(yuǎn)小于純電動(dòng)車，是混合動(dòng)力技術(shù)的另一潛在發(fā)展方向。他表示：“憑借該發(fā)電機(jī)，電動(dòng)車的續(xù)航里程將從目前的300英里增加至700英里?！?/p>

新車的主要考慮因素。博世的Tadros指出：“許多研究顯示，消費(fèi)者最關(guān)心的問題還是購(gòu)車成本?！彪姵卦诩冸妱?dòng)車成本中的占比最大，但由于混合動(dòng)力汽車使用的電池組較小，其降低成本的潛力非常可觀。Guiterrez said表示：“這些技術(shù)必須做到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。只有確保其成本效益，才能從根本上推動(dòng)市場(chǎng)從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代向電氣化時(shí)代全面轉(zhuǎn)型。”標(biāo)普在美國(guó)大選后的預(yù)測(cè)報(bào)告中表示：“純電動(dòng)車市場(chǎng)份額下降意味著，其生產(chǎn)成本和電池成本將會(huì)更高，溢價(jià)將會(huì)降低。最新預(yù)測(cè)顯示，不僅混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車解決方案的市場(chǎng)普及率可能會(huì)提高，增程式電動(dòng)汽車解決方案的普及率也可能會(huì)提高。預(yù)計(jì)這些汽車的成本將會(huì)比純電動(dòng)車低，價(jià)格也將會(huì)更具吸引力?！?/p>

盡管電動(dòng)車推廣速度放緩，但并非所有供應(yīng)商都毫無準(zhǔn)備。Tadros表示：“博世在動(dòng)力總成方面的戰(zhàn)略尚未調(diào)整。我們始終秉承技術(shù)中立的原則。我們的職責(zé)是與客戶緊密合作，深入了解消費(fèi)者的需求，并據(jù)此提供相應(yīng)的技術(shù)解決方案，包括內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力、輕混或中混等任何可能的解決方案。”

然而，動(dòng)力總成銷售結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變并非易事。Guitterez表示：“從內(nèi)燃機(jī)向電氣化動(dòng)力總成轉(zhuǎn)型的代價(jià)顯然十分高昂，必須投入巨額資金。我們12年前在南卡羅來納州格雷考特工廠進(jìn)行了長(zhǎng)期的投資和發(fā)展，不斷為客戶提供滿足其內(nèi)燃機(jī)需求的變速箱。而在過去兩三年里，我們已經(jīng)開始進(jìn)行新投資，用于生產(chǎn)滿足客戶需求的電動(dòng)機(jī)?！?/p>

采埃孚目前正在為Jeep Wrangler 4xe等產(chǎn)品打造一款8速插電式混合動(dòng)力汽車的自動(dòng)變速器。最新款8HP變速器中集成的電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩接近上代產(chǎn)品的兩倍。采埃孚還稱，與采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成的版本相比，采用第四代8HP變速器的插電式混合動(dòng)力汽車可減少70%的二氧化碳排放。最新款變速器計(jì)劃于2025年在采埃孚的格雷考特工廠投產(chǎn)。

Guitterez表示：“由于電動(dòng)車的推廣速度放緩，我們預(yù)見電動(dòng)車的投資回報(bào)期將大幅推遲，從而對(duì)公司的財(cái)務(wù)造成不利影響。如果電動(dòng)車的需求降低，企業(yè)至少還能夠靈活利用其內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的產(chǎn)能來滿足市場(chǎng)需求，同時(shí)提高已投入資本的利用效率。采埃孚位于南卡羅來納州的工廠具有靈活適應(yīng)市場(chǎng)的能力，能夠生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車、插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車所需的產(chǎn)品?！?/p>

標(biāo)普預(yù)計(jì)，“隨著特朗普上臺(tái)，政府將大幅削減對(duì)快速向零排放汽車轉(zhuǎn)型的支持。”但也指出，“由于新政府將持續(xù)支持美國(guó)制造業(yè)，部分激勵(lì)措施或可得到保留?！?/p>

雖然博世和采埃孚在適應(yīng)市場(chǎng)變化和調(diào)整市場(chǎng)定位方面均已制定了清晰的規(guī)劃，但隨著戰(zhàn)略重心從電氣化向更多元化的動(dòng)力總成技術(shù)轉(zhuǎn)型，部分供應(yīng)商將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

Guitterez表示：“有些公司由于將大量資金投入電動(dòng)車領(lǐng)域，導(dǎo)致其缺乏靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的能力，或者無法開發(fā)出完整的產(chǎn)品線。因?yàn)橥度肓司揞~資金但產(chǎn)量上不去，這些公司將陷入窘境，如果缺乏替代產(chǎn)品支持運(yùn)營(yíng)，公司將要承擔(dān)高額的銀行貸款利息，壓力巨大?！?/p>