佐思汽研發(fā)布了《2025年汽車微電機(jī)及運(yùn)動機(jī)構(gòu)行業(yè)研究報告》。

汽車微電機(jī)是特指體積容量較小，輸出功率均在數(shù)百瓦以下的電機(jī)，微電機(jī)作為汽車上的關(guān)鍵零部件之一，一般用于滿足汽車對動力、精確控制和節(jié)能環(huán)保的需求。具有力矩大、噪音低、體積小、重量輕、使用方便、運(yùn)行恒速的特點(diǎn)。

汽車微電機(jī)廣泛分布于汽車的發(fā)動機(jī)、底盤、車身三大部位及附件中。主要應(yīng)用包括制動助力(制動輔助電機(jī))、動力轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)向助力電機(jī))、座椅調(diào)節(jié)(座椅調(diào)節(jié)電機(jī))、雨刮動作(雨刮電機(jī))、空調(diào)調(diào)節(jié)、怠速控制器(調(diào)節(jié)怠速)、散熱器風(fēng)扇(散熱)等。

汽車微電機(jī)在汽車中的部分應(yīng)用場景

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，微電機(jī)的應(yīng)用也在不斷擴(kuò)展，例如在智能座艙、自動駕駛輔助系統(tǒng)、電動車的電池管理系統(tǒng)中也越來越多地使用微電機(jī)。不同數(shù)量配置的電機(jī)在部分功能上能夠顯著影響汽車應(yīng)用功能的復(fù)雜度和用戶體驗，隨著各大品牌愈發(fā)注重用戶體驗，汽車微電機(jī)的需求將持續(xù)增長。

汽車微電機(jī)單車平均用量

來源：佐思汽研《2025年汽車微電機(jī)及運(yùn)動機(jī)構(gòu)行業(yè)研究報告》

汽車微電機(jī)典型應(yīng)用場景：智能座艙

汽車的智能化程度已成為普通消費(fèi)者的重要選擇標(biāo)準(zhǔn)，智能座艙作為承載汽車智能技術(shù)的直觀載體，與顯示、交互、操作系統(tǒng)、芯片等技術(shù)和產(chǎn)品的集成產(chǎn)物，將引領(lǐng)汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，進(jìn)入下半場。汽車微電機(jī)控制系統(tǒng)作為一種使得智能座艙內(nèi)部的電動部件運(yùn)動得以實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，仍將發(fā)揮著巨大作用。

汽車微電機(jī)在智能座艙場景下的應(yīng)用實(shí)例

來源：佐思汽研《2025年汽車微電機(jī)及運(yùn)動機(jī)構(gòu)行業(yè)研究報告》

HUD翻轉(zhuǎn)電機(jī)解決方案

HUD可以將重要的信息，諸如行車速度、顯示水溫等，映射在風(fēng)窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。HUD的本質(zhì)是為了提升駕駛安全的系數(shù)，但市面上的 一些抬頭顯示屏也存在一些缺陷，如正常的坐姿無法看到顯示屏信息，必須向前推動一個角度才可以看到(這種是沒有裝微型電機(jī)驅(qū)動的)，嚴(yán)重影響駕車安全性。

對于HUD顯示屏的大角度智能開合需求，在HUD中加入微型直流電機(jī)，通過輸入軸、換向機(jī)構(gòu)、輸出齒輪組成傳動系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對HUD角度調(diào)整。另外在散熱方面，通過微型電機(jī)控制風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)有效的控制抬頭顯示儀的溫度。

兆威科技HUD翻轉(zhuǎn)電機(jī)解決方案

中控屏用電機(jī)解決方案

中控屏是現(xiàn)代汽車內(nèi)部的一個重要組成部分。它通常位于儀表板的中央位置，駕駛員和前排乘客可以方便地查看和操作。為了實(shí)現(xiàn)屏幕的位置和角度的靈活調(diào)整，為駕駛員提供更為直觀的信息讀取和便捷的交互方式，中控屏設(shè)計了兩種移動方式，一是采用電動驅(qū)動、可沿軌道進(jìn)行左右滑動的車載屏幕，二是通過電動驅(qū)動裝置實(shí)現(xiàn)垂直升降的顯示屏。

拓邦電機(jī) 中控屏用電機(jī)解決方案

雖然移動方向不同但其技術(shù)原理是一致的，主要包括電動機(jī)驅(qū)動、電子控制系統(tǒng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)、傳感器等。而其核心則是電機(jī)，它提供所需的動力來驅(qū)動屏幕的滑動與升降。電機(jī)可以是直流電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)或其他類型的電機(jī)，通過電纜連接到車載電源。

隨著智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步，駕駛汽車所要判斷和提醒的信息也越來越多，傳統(tǒng)顯示技術(shù)顯然不能滿足這些需求，裝配智能屏幕已然是一個大趨勢。

座椅電機(jī)解決方案

在汽車座椅中，微電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)座椅角度調(diào)節(jié)、座椅按摩等功能，為用戶減輕乘車疲勞，帶來舒適的乘車體驗。

電動座椅是指以電動機(jī)為動力，通過傳動裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)座椅的前后位置、上下高度、靠背角度，更豪華的還可以調(diào)節(jié)大腿支撐、腰部支撐等，使駕駛員或乘員乘坐舒適的座椅。由于調(diào)節(jié)功能的差異，電動座椅中的微電機(jī)通常有4個，最多可達(dá)到8個。

極氪 7X 后排電動組合座椅

按照電機(jī)調(diào)節(jié)的部位和特點(diǎn)不同，電動座椅調(diào)節(jié)電機(jī)可以分為傾斜電機(jī)、前垂直電機(jī)、后垂直電機(jī)、滑軌電機(jī)、頭枕電機(jī)、腰托電機(jī)、安全帶預(yù)緊電機(jī)以及腿托電機(jī)。

來源：佐思汽研《2025年汽車微電機(jī)及運(yùn)動機(jī)構(gòu)行業(yè)研究報告》

電機(jī)是座椅電動調(diào)節(jié)執(zhí)行模塊的核心。以腰部支撐為例，腰部支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由電動機(jī)、螺母、扭力彈簧、壓板等組成。針對腰托電機(jī)，德昌電機(jī)給出了解決方案，采用輕量化設(shè)計，體積相比于市場上正常腰托電機(jī)縮小60%;扭矩高，最大堵轉(zhuǎn)扭矩高達(dá)76.67mNm;效率高，最高工作效率可達(dá)66%。

德昌電機(jī)汽車座椅腰托電機(jī)解決方案

來源：德昌電機(jī)

汽車微電機(jī)典型應(yīng)用場景：底盤

EPS電機(jī)解決方案

EPS(Electric Power Steering，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))是指依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由檢測駕駛者轉(zhuǎn)向操作扭矩的扭矩傳感器、根據(jù)扭矩信號計算助力扭矩并控制電機(jī)驅(qū)動的EPS ECU、產(chǎn)生助力的電機(jī)、使電機(jī)驅(qū)動力傳遞至轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的減速器等構(gòu)成。

EPS系統(tǒng)圖

全球EPS電機(jī)規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)步擴(kuò)張的態(tài)勢，預(yù)計2030年將達(dá)到197.7億元，2024-2030期間年復(fù)合增長率(CAGR)為3.01%。但由于進(jìn)入該細(xì)分領(lǐng)域需要面臨的技術(shù)壁壘、資金壁壘和客戶壁壘，導(dǎo)致EPS電機(jī)行業(yè)進(jìn)入門檻較高。

在技術(shù)方面，EPS 電機(jī)設(shè)計需要綜合考慮扭矩的發(fā)揮和穩(wěn)定性、電機(jī)噪音、電機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)，較為復(fù)雜的設(shè)計過程決定需要大規(guī)模的仿真及實(shí)物測試實(shí)驗。且電機(jī)作為EPS 系統(tǒng)的一部分，需要與傳感器、ECU 以及其他零部件等在集成程度方面有良好配合。因此，產(chǎn)品本身及其外延屬性都決定EPS 電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)需要一定的人才和技術(shù)儲備。

EPS電機(jī)生產(chǎn)市場的供應(yīng)商中，德昌電機(jī)、Asmo、博澤等廠家的解決方案如下：

EPS電機(jī)解決方案

來源：佐思汽研《2025年汽車微電機(jī)及運(yùn)動機(jī)構(gòu)行業(yè)研究報告》